虎門大橋5日下午2點左右發生明顯振動，大橋管理部門迅速啟動應急預案。交通運輸部專家工作組6日抵達現場開展調查研討。

6日晚，專家工作組成員、中交公路規劃設計院教授級高工、橋梁專家吳明遠和虎門大橋副總工程師張鑫敏接受采訪，對熱點問題進行回應。

東莞交警支隊太平高速公路大隊大隊長葉沛枝向記者還原了事發過程。

葉沛枝說：“我們在巡邏當中發現虎門大橋抖動有點不正常，我們就向大隊的監控室報告情況，隨后也報給支隊領導，后來我們接到虎門大橋管理公司的通知，要求封閉大橋。” 葉沛枝說，這種異常情況之前從未見過。“它就像水波一樣抖動，情況比較特別。”

虎門大橋當天雙向交通全部封閉。圍繞大橋異常情況的分析隨即展開。

廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團連夜組織國內12位橋梁專家召開專題視頻會議進行研判，最終明確：虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是在特定風環境條件下產生的橋梁渦振現象。

交通運輸部專家工作組6日抵達現場開展調查研討。

張鑫敏介紹，6日當天，已對虎門大橋主纜、吊索、支座、繩索縫和鋼箱梁的外觀進行檢查，目前各部位檢查情況良好。

他解釋說，此次振動對橋梁結構沒有影響是因為有限值的振幅。按照2018年的《公路橋梁抗風設計規范》,橋梁的振幅是L/250。L為橋梁主跨跨徑。虎門大橋的主跨是880米，L/250就是3.5米。目前測算出的虎門大橋振動峰值是50厘米左右，遠小于3.5米。

據悉，當時虎門大橋在修吊桿和主纜，橋梁兩邊放置了臨時擋墻（俗稱“水馬”）防止車撞。

原來橋梁結構是非常流線型的，加了“水馬”后，把橋上通風的部分堵住了，形成了一堵墻，造成了渦振的現象。

歷史上美國塔科馬大橋也出現過振動，造成橋梁倒塌。

針對該案例，吳明遠說，塔科馬海峽大橋屬于顫振，而虎門大橋屬于渦振。