滴滴急尋扭虧捷徑？

對出行便利有強烈需求的乘客來說，他們只能為滴滴調價而買單。調價前能夠每天打車上下班的人群，在漲價之后也不會為了多幾塊錢而放棄打車，轉向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他們真正看中的。

而出行要求相對較低的乘客，就可能會因為出行成本增加而減少叫車的次數。從而緩解叫車難的問題。即使這個作用并不明顯。

滴滴作為一家網約車平臺，其盈利方式在于從車費中抽取一定利潤。以價格調整后為例：從朝陽區(qū)青年路城市花園打車至建外大街中國中期(13.410, 0.21, 1.59%)大廈，乘客花費金額為23.35元，而司機收到的金額則為18.31元。滴滴公司從這一單中抽取了5.04元。

從另一個層面上看，當前滴滴面臨的盈利壓力有增無減。

據2018年滴滴發(fā)布的移動出行大數據顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個城市開展服務，每天的訂單量高達2500萬。

滴滴作為國內網約車巨頭，即使抽成的利潤如此之高，也仍然在持續(xù)虧損。據新京報報道，2019年2月，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內部信提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年整體凈虧損超過40億元，滴滴創(chuàng)業(yè)近6年合計虧損約390億元。

尤其是當時滴滴唯一盈利的順風車業(yè)務，由于2018年的兩起惡性事件遭到下線后，滴滴的盈利能力越發(fā)變少。據每日經濟新聞報道，有分析認為，雖然目前滴滴僅對北京市網約車價格進行了調整，接下來或將在其他城市跟進價格調整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價是一條必經之路。