在全球最大航企延長停飛期、波音承認(rèn)空難與系統(tǒng)有關(guān)、自行削減737客機(jī)月產(chǎn)量之后，波音本已拿到手的737 MAX訂單也“懸”了。

危機(jī)爆發(fā)后，印尼獅航和鷹航先后表示計(jì)劃終止交易，中國飛機(jī)租賃企業(yè)近期也暫停了100架波音737 MAX訂單的分期付款。

本周一，波音公司美股低開4%，截至發(fā)稿下跌4.02%。

100架飛機(jī)的大單，懸了

據(jù)香港《南華早報(bào)》4月8日報(bào)道，總部設(shè)于香港的中國飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司(CALC，下文簡稱“中飛租賃”)已暫時(shí)擱置其100架波音737 MAX客機(jī)訂單，直至能確保飛機(jī)的安全。

第一財(cái)經(jīng)此前報(bào)道指出，截至2019年1月底，737MAX全球交付了350架，但是訂單高達(dá)5111架。737 MAX的客戶名單中除了各大航空公司外，中資租賃公司也占據(jù)重要地位。

國有企業(yè)中國光大集團(tuán)旗下的中飛租賃是香港上市企業(yè)，于2017年6月訂購了50架相關(guān)機(jī)型飛機(jī)。同年12月，中飛租賃加購25架，并敲定了另外25架的購買選擇權(quán)，以達(dá)成該企業(yè)在2023年將飛機(jī)總量從2018年的133架，增至232架的計(jì)劃。

按照原計(jì)劃，第一架MAX系列客機(jī)預(yù)計(jì)于今年第三季度交付給中飛租賃，并于2023年完成訂單。

然而，光大集團(tuán)子公司光大控股執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官、中飛租賃主席陳爽透露，“購買項(xiàng)目已經(jīng)暫停，我們已經(jīng)停止分期付款。”

陳爽并未詳細(xì)說明已經(jīng)預(yù)付的款項(xiàng)，而首批50架飛機(jī)訂單價(jià)值高達(dá)58億美元(約合人民幣390億)。

在客戶叫停交易的同時(shí)，4月5日，波音自己也宣布從本月中旬開始，暫時(shí)把737飛機(jī)的產(chǎn)量從現(xiàn)在的每月52架減至42架，降幅近20%，以便“按輕重緩急配置額外的資源，專注于軟件認(rèn)證并使737 MAX恢復(fù)飛行。”

中飛租賃發(fā)言人對此回應(yīng)稱，由于波音原計(jì)劃從2021年開始向該公司大規(guī)模交付飛機(jī)，“因此我們認(rèn)為，這對我們的運(yùn)營幾乎沒有影響。”

“相信波音有能力解決問題”

陳爽透露，他們已得到波音的保證，后者“將在兩個(gè)月內(nèi)向中飛租賃提交更好的解決方案”，但雙方尚未討論賠償問題，正積極尋求解決問題的辦法。

他稱，“正考慮是否用其他飛機(jī)取代原機(jī)型，但可選擇的不多。”

盡管中飛租賃尚未提出賠償，但挪威此前已經(jīng)要求波音進(jìn)行“停飛補(bǔ)償”。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，波音最多將因此虧損50億美元。若所有737 MAX未交付訂單遭取消，波音將損失約5795億美元。

4月4日，CNN援引金融服務(wù)公司考恩(Cowen)航空航天分析師魯莫爾(Cai von Rumohr)估計(jì)稱，航司停飛的巨額補(bǔ)償費(fèi)已經(jīng)達(dá)到20億美元，并且隨著停飛的繼續(xù)，賠償數(shù)額仍在每天上漲。

同時(shí)，危機(jī)爆發(fā)后，波音市值曾在近2天內(nèi)蒸發(fā)約260億美元。本周一，波音公司股價(jià)開盤大跌4%。截至發(fā)稿(北京時(shí)間8日23時(shí))，波音報(bào)376.17美元，跌幅4.02%。

陳爽同時(shí)認(rèn)為，波音737 MAX沒有任何嚴(yán)重的根本性問題，“軟件問題可以在幾個(gè)月內(nèi)得到解決。”

為應(yīng)對相關(guān)機(jī)型遭各國停飛的困境，波音計(jì)劃針對涉事機(jī)型737 MAX提交一份軟件改進(jìn)方案，但隨后證實(shí)“軟件升級”方案提交日期將比之前宣布的更晚。

上周，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)又表示將成立一個(gè)聯(lián)合技術(shù)審查委員會，以負(fù)責(zé)評估波音737 MAX的安全性。

中國是第一個(gè)停飛所有波音737 MAX 8客機(jī)的國家。中國民航局目前已收到邀請，但尚未決定是否加入。

對此，中國國際航空租賃服務(wù)有限公司前首席執(zhí)行官惠柏斯(Peter Huijbers)指出，波音737 MAX的客戶迫切希望，在全球航空權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估后，飛機(jī)的安全性能得到保障。

他表示，“波音公司過去和現(xiàn)在都是其客戶非常好的合作伙伴，擁有非常強(qiáng)大的工程背景，我相信他們有能力解決當(dāng)前問題。”

慧柏斯還就取消MAX訂單表示：“若要取消現(xiàn)有合同，則需要提供一個(gè)合法有效的理由。但律師表示，飛機(jī)暫時(shí)停飛通常不能作為理由。”

“我們不希望空客一家獨(dú)大”

在波音“焦頭爛額”的同時(shí)，航司及飛機(jī)租賃企業(yè)也遭波及，并開始轉(zhuǎn)向波音對手空客。

此前，一位國內(nèi)大型租賃公司飛機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理接受第一財(cái)經(jīng)采訪表示，由于如此主流的機(jī)型停飛，航空公司產(chǎn)生了較大的運(yùn)力缺口需要補(bǔ)充，因此可能會轉(zhuǎn)向空客，在市場短缺的情況下，購機(jī)成本可能上升。“這不是一件好事，市場上需要巨頭的競爭，我們不希望空客一家獨(dú)大。”

然而，印尼鷹航等航空公司已經(jīng)對MAX失去信心。該航空公司已表示打算取消49架MAX客機(jī)訂單。

而長江實(shí)業(yè)集團(tuán)已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展至了飛機(jī)租賃行業(yè)，認(rèn)為737 MAX的安全問題將在幾個(gè)月內(nèi)得到解決。

不過，長江實(shí)業(yè)并未訂購或擁有任何MAX系列飛機(jī)，其解釋稱，“(原因)有很多。例如，根據(jù)對客戶的調(diào)查，空客比波音更受歡迎。作為出租方，我們要關(guān)注客戶的需求。”