韓國旅游或失“半壁江山”

據了解，目前中航航線共有22家航空公司運營，中國國內航空公司主要包括國航、東航、南航、山航、春秋、深航、上航、奧凱、吉祥、廈航、天航、川航、祥鵬、首都航空及海航。2月份中國飛往韓國的總航班量為4433班，大韓及韓亞航空各占19%，東航15%，南航14%，國航8%。

繁忙的空中交通線帶火了韓國旅游產業。根據韓國旅游部門的數據，2016年前往韓國的中國游客數量達到了806.77萬人次，占韓國入境游客總量的46.8%。其中絕大多數是通過“飛機”往返。

在中國旅游市場的競爭中，韓國一些從大公司獨立出來的廉價航空公司，如濟州航空、真航空等積極在夾縫中求生存，對于像鹽城、無錫、麗江、黃山、張家界這樣的中小城市也不放過，紛紛開通不定期包機航班。而中國游客的熱情到訪，也為韓國地方機場扭虧為盈立下功勞。

有業內人士稱，中韓之間最繁忙的航線主要是上海、北京、青島、廣州、大連出發飛往首爾或濟州島的航班， 44%以首爾為目的地，41%為濟州島。“可以看出中韓之間航線設置與中國人前往韓國旅游目的地高度吻合。”

不過，由于“薩德”入韓問題造成兩國關系趨緊，去年8月份中國赴韓游客增速達到峰值后，便一路下滑。從10月份開始，中國游客量的增幅下降到了4.7%，而11月份的增幅進一步降到了1.85%。2017年1月份前往韓國的中國游客數量56.52萬人次，同比增長僅8%。

業內普遍認為，中韓兩國圍繞部署“薩德”的紛爭若長期持續，中國政府或進一步升級“反制”行為，如果減少中韓航線，從政策上控制中國游客訪韓，韓國航空及觀光產業將受到更大打擊，或將遭遇“斷崖式”暴跌。

事實上，2016年隨著臺灣地區當局新任領導人就任，內地赴臺人數就一路狂跌，兩岸航線客運量與客座率的急速下滑，對航空公司生產經營造成了極大影響，至今仍未有恢復的跡象。

上述人士對記者表示，考慮到民航即將迎來夏秋航班換季，絕大多數航空公司的韓國航班已逐步進入航班銷售系統。民航局除了關注廣大旅客權益之外，也應積極關注航空公司訴求，對由于旅客行程急劇變化帶來的航線變化積極引導、調整，避免航空公司航線生產經營的困難。