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現(xiàn)在去重慶，在內(nèi)環(huán)快速路上，你可能會看到一些尾號為Z的綠牌車。這就是配備L3級自動駕駛專用號牌的新能源汽車，目前已有46輛可以在限定路段行駛。

2025年12月20日，國內(nèi)首塊L3級自動駕駛汽車專用正式號牌“渝AD0001Z”被授予長安汽車。幾天后，北汽極狐阿爾法S（L3版）也完成了“京AA0001Z”等號牌登記。

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L4級和L5級，則是指高度的自動駕駛和完全的自動駕駛，最終實(shí)現(xiàn)車輛可以無方向盤，適應(yīng)任何環(huán)境下的自動駕駛。目前L4級自動駕駛應(yīng)用場景集中在無人出租車、無人物流車和無人重卡三大類。
測試示范與準(zhǔn)入試點(diǎn)有什么區(qū)別？
之前，我們也看到一些<a target= 新聞報道，在北京亦莊以及湖北武漢的一些區(qū)域，有無人駕駛的車輛運(yùn)行。L3級自動駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)和這些“無人駕駛”車輛有哪些區(qū)別？

簡單說，這次在重慶和北京推出的L3自動駕駛上路試點(diǎn)，車輛是面向量產(chǎn)，并發(fā)放正式的汽車牌照。而后者并沒有發(fā)放正式的車輛牌照，主要是進(jìn)行道路測試，盡管有的已經(jīng)開放乘客打車、進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。因此，兩者之間最大的區(qū)別并非在技術(shù)上，而是落地使用階段上存在不同。

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長安科技智駕系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析副總工程師劉玉清表示，首塊正式號牌的背后是長達(dá)十六年的技術(shù)積累，從芯片、操作系統(tǒng)到算法、架構(gòu)，長安均選擇了全棧自研的路徑。
此外，重慶的地理環(huán)境為自動駕駛測試提供了很好的平臺。業(yè)內(nèi)常說，智駕行不行，先來重慶走一趟。被稱為“8D魔幻城市”的重慶，山地地形、橋多路雜、擁堵場景多。正是在這種高難度路況下，自動駕駛系統(tǒng)才能更早暴露問題、經(jīng)受極限場景檢驗(yàn)。

這次L3上路試點(diǎn)讓我們看到，L3級自動駕駛已經(jīng)走在技術(shù)和應(yīng)用前列，但法律規(guī)則、路權(quán)劃分、基礎(chǔ)設(shè)施和公眾認(rèn)知等，都必須同步跟進(jìn)，才能真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。
自動駕駛的未來，不在于誰跑得最快，而在于如何循序漸進(jìn)，把技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)地交到公眾手中。 </div>

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