隨著飛行區、東航基地、南航基地等項目近日陸續竣工，北京大興國際機場進入全面投運準備階段。再過3個月，新機場就將開航，兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應，將使北京“飛”入雙樞紐時代。

　　大興國際機場竣工在即 多家航空公司公布航線計劃

北京大興國際機場將于今日進行竣工驗收，9月30日前投運。屆時，東航、南航、廈航、國航等航空公司將整體或部分入駐北京大興國際機場，最近，一些國內外航空公司陸續公布了在大興機場的航線投入計劃。

2019年冬春航季，國航將在北京大興國際機場新增部分國內航線航班。包括大興始發飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、沈陽、湛江航線，每天一班，2019年10月27日開始執行。

北京大興國際機場投運之時，廈門航空旗下的河北航空，將首批進駐，首日執飛。廈門航空將在2020年3月一次性轉場至北京大興國際機場，到2020年，廈航將在大興國際機場投入運力17架，2025年計劃投入50架左右的運力。

作為天合聯盟在北京大興國際機場唯一一家主基地航空公司，東航已與天合聯盟主要成員公司達美、法荷航等國際合作伙伴確定了在大興機場共同打造“航班波”的構想。2025年，東航將在北京大興國際機場投入飛機180至200架，預計日均航班投放量將超過650班，年運送旅客2000萬到3000萬，和上海樞紐協同打造“雙龍出海”的世界級航線網絡結構。

芬蘭航空宣布，自2019年11月3日起，開通往返大興機場的航班，每周運營三班，時間為周一、周三、周日，屆時將連接北京和100多個歐洲目的地，構建起更加便捷的交通網絡。

　南苑機場將于大興國際機場開航之時關閉

北京大興國際機場開航之時，東航旗下的中國聯合航空的航班將全部轉場，南苑機場隨即關閉，中國聯合航空也將成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的航空公司。東航航班隨后分階段轉場。

東航北京大興國際機場建設運營指揮部副總指揮 王廣斌:

今年10月份，我們將有11%的份額，約12條航線，24班將從首都機場搬遷到大興國際機場。明年2020年3月份，除了京滬線，我們所有的時刻全部從首都機場平移到大興國際機場，同時我們還要新增十個大興到歐美日韓的航線。

屆時，大興國際機場航線網絡覆蓋包括中國國內各主要城市，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐和點對點市場。

王廣斌表示，大興國際機場的開航，為將來增加“一帶一路”通航點帶來更多可能。比如從大興機場飛西安，空中將能節省半個小時，為旅客帶來提供更便捷的出行體驗。

首都機場超負荷運轉 新機場建設勢在必行

新機場航站樓是全球最大規模的單體航站樓，建筑面積大約140萬平方米，體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。

首都機場2018年旅客吞吐量突破1億人次，連續多年穩居世界第二位，僅次于美國的亞特蘭大機場。盡管已經超負荷運轉，它依然無法滿足高速增長的客運需求。導致航空公司申請航線難、申請時刻難，每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

據測算，北京地區航空客運需求2020年為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2030年將達到2億人次。

根據民航局發布的北京“一市兩場”協調方案，大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次；首都機場將在2020年至2025年實現旅客吞吐量8200萬人次。

　大興機場的多個“第一”

空管先進性

華北空管局大興空管中心副主任 顏曉東:大興機場將在全國率先實現高級地面引導系統四級標準，自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發出告警，自動對滑行路線進行規劃以及地面燈光引導。

在空管先進性方面，大興機場還有很多“第一”：全國第一個實現裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛；全國第一個實現開航即具備盲降三類B運行標準……“大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內屬于先進水平，大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。”顏曉東說。

另外，大興機場還將建成全球規模最大的空管自動化系統，將首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，進一步提升運行效率。

國內首個“全向型”跑道構型飛行區

據悉，大興機場飛行區四條跑道采用“三縱一橫”全向構型，三條平行、一條側向，在國內尚屬首次。

較于傳統全平行的跑道，全新跑道布局每年可減少碳排放約5.88萬噸。

兩條跑道助航燈光全部采用LED光源，是國內首次全部采用節能光源的跑道。

立體交通護航 京津冀一體化插上“翅膀”

在大興機場周邊，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網正在成型，不僅銜接起北京“雙樞紐”，更將推動京津冀機場成長為世界級機場群。

民航局相關負責人表示，隨著大興機場的建成，京津冀三地機場將重新分工、協調聯動。其中，大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領域，形成具有國際競爭力的“雙樞紐”；天津濱海機場將發展成為區域樞紐機場，成為北方國際航空貨運中心；石家莊正定機場將發展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。

據北京市發改委方面介紹，大興機場外圍基礎設施建設在服務新機場的同時，也加強了區域的互聯互通。通過與首都大外環高速、京開高速（河北段）、京雄城際（河北段）等區域城際鐵路、高速公路等骨干交通線的連接，大興機場旅客可1小時通達天津、保定、廊坊等城市，周邊節點城市將被納入環首都“1小時交通圈”。