今年3·15晚會前，一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章迅速引起了社會關注。

文中指出，6名奧迪車主在長期駕駛奧迪車型后都得了白血病，這些車主直指“奧迪車內異味致癌”。

5月14日，一汽-大眾奧迪正式回應“異味致癌門”，稱通過具備CNAS、CMA等車內空氣質量認證資質的多家第三方權威機構多輪送檢，以及具有同等國家認證資格的一汽-大眾氣味檢測實驗室對批量車輛的質檢監測，“乘用車內空氣質量評價指南（GB/T 27630-2011）”顯示，一汽-大眾生產的奧迪車型車內甲醛、苯等揮發性物質濃度均在國家標準范圍之內。

▲一汽-大眾奧迪的回復函

上述事件再度引起廣泛關注，15日，“奧迪回應異味致癌”的話題已登上微博熱搜榜。

1 難以論證的關聯性

雖然這是奧迪首次正式書面回應“異味致癌門”，但在此之前，奧迪曾多次向媒體否認車主患病和奧迪車之間的聯系。

不過，在部分車主眼中，奧迪此前的多次表態顯然缺乏“誠意”。

在3·15晚會前爆料后，4月16日，部分奧迪車主又來到上海車展，要求公開檢測奧迪內飾材料，還公眾事實真相。據悉，當日共有85名自稱因奧迪車內異味致癌的車主前往現場，更有超過3000人的奧迪車“異味”投訴群體。

目前，相關奧迪車主已經兩次向國家相關部門發去材料，國家市場監督管理總局、中消協等也已正式介入調查。

5月14日，國家市場監督管理總局主管的網絡新聞單位——中國質量新聞網公布了其對“奧迪異味致癌門”的調查的最新進展。

據悉，中國質量新聞網試圖通過獨立的、第三方檢測的方式，用數據來測評奧迪車異味的嚴重性，探尋該異味與人體健康之間的關系，但收到的投訴中仍然是以用戶主觀感受異味為主體，患病用戶的樣本連簡單的數據統計都無法滿足，而沒有相當數量的醫診和病理樣本為基礎的分析，僅僅根據常規判斷，無法得出任何結論；與此同時，相關涉事車主也開始拒絕與中國質量新聞網進行進一步溝通，讓調查難以深入下去。

2 矛盾的檢測結果

顯然，無論是奧迪的回應，還是中國質量新聞網的調查結果都不能讓備受“異味”折磨的奧迪車主們滿意，不滿意的原因或主要在于奧迪方面的說辭與車主自己測量的數據相悖。

《國際金融報》記者了解到，在“奧迪異味致癌門”之后，很多車主便買來儀器測試車內空氣質量，有部分車主反映車內異味大，甲醛、TVOC等指標嚴重超標，評估結果也顯示為有毒有害、輕度污染、中度污染等。

為了證明不是儀器問題，一位奧迪車主還用同樣的儀器測試了奔馳、寶馬、別克等其它車型，結果顯示為車內空氣質量優。

最早宣布實名控訴奧迪的車主“豆豆”也曾委托不同的第三方檢測機構，于2018年5月25日和2019年4月5日，兩次對其所擁有的奧迪A4進行了車內空氣檢測，均檢測出苯和甲醛存在超標情況。

當然，針對“異味致癌”事件，奧迪車主中還存在另外一種聲音。一位奧迪車主向《國際金融報》記者表示，導致白血病的因素那么多，不一定是由奧迪車內異味導致，所謂致癌，也許只是統計學或者概率問題。

一位業內人士表示，不能簡單認為有車內異味就有毒，無味就沒毒，其實甲醛就是無色無味的，有毒或無毒，還是要等權威機構的檢測結果。

“只要國家專業部門出面，讓奧迪給大家一個公開透明的檢測過程及結果，讓我們了解材質到底有沒有問題，（奧迪）最起碼要給消費者一個積極的態度。”一位奧迪車主向《國際金融報》記者表示。