過去五年，我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網，正在建設一張全面覆蓋中西部地區的八縱八橫高鐵網，速度最快、里程最長，中國高鐵在一路領跑中不斷提速升級。

中國鐵路總公司今天發布消息：9月21日起，7對“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，我國將成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。眼下，復興號列車正在京滬高鐵進行達速試驗。

記者乘坐的試驗列車離開北京南站只有10幾分鐘，記速表上就出現了“每小時352公里”這樣的數字，這是京滬高鐵開通運營以來的第一次。

十八大以來，中國高鐵依靠技術創新領跑世界，在實現速度跨越的同時，運營里程也從不足1萬公里，延展到2.2萬多公里，占世界高鐵運營總里程的60%多。除正在建設的北京到沈陽、青島到濟南、石家莊外，四縱四橫高鐵網已經全部建成，一張世界最大的高鐵網投入運營。

然而，面對日益增長的客運需求，這張2004年規劃建設的高鐵網，對于中西部地區來說，正在成為經濟發展和民生改善的一塊短板。

中國鐵路總公司規劃司計統處處長趙長江：我們的四縱四橫主要布局在京廣線的及其以東的地區。對于廣大的西部地區來說，它的高鐵路網的布局是不足的。

一邊是路網不足，一邊是需求增長。2016年全國GDP增速排名前十的省份，中、西部占了8個，前三位都是西部省份，經濟提速帶來西部地區的客運需求連年增加，增速是東部地區的近2倍。貴陽到廣州的貴廣高鐵開通后，第一年就帶動貴州省的旅游人數增長了17%，旅游收入增長了20%。

去年7月，國家出臺新的《中長期鐵路網規劃》，明確提出在“四縱四橫”高鐵網的基礎上規劃建設“八縱八橫”高鐵網，剛剛公布的北京到雄安的京雄鐵路環評報告顯示，雄安新區未來將成為八縱八橫高鐵網的重要一站。

鐵四院線站處總工程師鄭洪：京雄鐵路從雄安引出以后，到阜陽分兩支，一支到香港九龍，另外一支到福建，它是八縱八橫重要的一縱。

就在今天，八縱八橫高鐵網中最北邊“一橫”的重要組成部分——哈爾濱到牡丹江高鐵最長隧道虎峰嶺隧道順利貫通，哈牡高鐵建成后，哈爾濱到牡丹江運行時間將由目前的四個多小時縮減到一個半小時，未來還將對接京哈高鐵，融入全國高鐵網。

八縱八橫高鐵網中，新規劃的縱向線路還有：呼和浩特到南寧的呼南通道；北京到昆明的京昆通道；包頭到海口的包海通道；蘭州到廣州的蘭廣通道。

新規劃的橫向線路有：綏芬河到滿洲里的綏滿通道；北京到蘭州的京蘭通道；廈門到重慶的廈渝通道；廣州到昆明的廣昆通道。

八縱八橫高鐵網建成后，全國高速鐵路總里程將達到4.5萬公里，比現在增加一倍。它將連接起總里程超過20萬公里的全國鐵路網，基本覆蓋20萬人口以上的城市。