瘋狂超載

大貨車司機自述不超載不賺錢，23噸貨車拉滿120余噸，超載近6倍

依蘭縣位于黑龍江中南部，西距哈爾濱市251千米，東距佳木斯市76千米。江南渡口位于松花江江畔公園主廣場下方，對岸則屬迎蘭鄉。

深秋季節，這個東北小縣城氣溫已經接近零攝氏度。空曠的渡口格外繁忙，不時有超載大貨車轟鳴而來，再經江面上兩艘擺渡船接應過江。

13日晚間10點20分許，依蘭渡口邊排滿了等待過江的大貨車。從渡口內，一直排到了大堤外的通江路及三姓路上，綿延近百米。大貨車的轟鳴聲回響在松花江畔。

“轟、轟、轟……”隔著50多米，跟超限超載打了20年交道的張宇(化名)一聽，就知道是“嚴重超載”的大貨車來了。

“這些大貨車都是重型車，超載嚴重，車身笨拙，開起來吃力，剎車水印通常很深。”張宇說話間，一輛大貨車從三姓大道上疾馳而過。

張宇介紹，這些車身4米多高大貨車多是拉煤車，從七臺河、雞西拉了煤送往哈爾濱，依蘭是他們的必經之路。

依蘭松花江大橋，距離依蘭渡口向西1公里多。“原來這些超載大貨車都從橋上走，因超限超載嚴重，大橋開始限高。”張宇說。

從2014年開始，依蘭松花江大橋限高4米，但是仍有超載大貨車從橋上通行。隨后，限高一點點往下降，2015年降到3.8米，直到今年年初降到了3.3米，超載大貨車徹底無法通行。

與此同時，超載太多，走不了高速，從依蘭過江可沿著二級公路過通河一路到哈爾濱，躲避查處。就這樣，依蘭渡口則成了拉煤大貨車前往哈爾濱的必經通道。

張宇說，從去年開始，不斷有超載大貨車通過依蘭江南、江北渡口通往哈爾濱。此說法也得到了多位過往大貨車司機的證實。

司機李維(化名)有兩輛六軸大貨車，年初開始在七臺河和哈爾濱之間運煤。“如果按照標噸算，根本掙不了錢，現在煤價低，超載才能掙一些。”

說起超載，李維并不害怕被查，他稱花錢都能擺平。他的車重26噸左右，按標準可拉23噸煤。但往往都拉上120噸，“超載少不了上供”李維說，他的車從依蘭過至少交800元，其中200元直接交給渡口停靠的警車。再除去司機費用，這一趟下來能掙4000元左右。

他說，現在這樣的大貨車對司機要求也會相對較高，因為超載太多，車輛并不容易開，油門、剎車都考驗著司機的駕駛技術，一個不小心就車毀人亡。為了賺錢，真是命都不顧了。

“每輛車每個月跑10趟，三天來回一趟，這就是很大的利潤啊。”張宇說。

張宇說，這些拉煤的超載車，往往四軸的就拉了80噸，六軸的拉120噸，都是超載“百分之幾百”。

據今年8月新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標準由此前的55噸降至49噸，4軸貨運單車超載標準下降最多，由40噸降至31噸。

另外，查處超限超載的執法方式也有所改變。路政和交警部門依托超限檢測站，以三軸及以上貨車為重點，開展路面聯合執法。其中，公安交通管理部門負責指揮引導車輛到超限檢測站接受檢測，公路管理機構負責實施稱重。對經檢測確認違法超限超載的車輛，由公路管理機構監督消除違法行為；公安交通管理部門依據公路管理機構開具的稱重和卸載單，依法進行罰款、記分。