美國諾福克南方鐵路公司已正式遞交訴狀要求把今年2月“毒列車”脫軌事故中其他7家涉事企業(yè)追加為被告，要求這些企業(yè)部分承擔(dān)處理事故所需近4億美元費(fèi)用。

據(jù)美國媒體7月5日報道，諾福克南方一名發(fā)言人說，該企業(yè)仍致力于事故后續(xù)處理工作，本次訴訟“旨在確保其他貨運(yùn)安全責(zé)任方，如列車車廂主和托運(yùn)人，為此努力貢獻(xiàn)資源”。

2月3日，諾福克南方運(yùn)營的一列貨運(yùn)列車駛經(jīng)俄亥俄州東巴勒斯坦鎮(zhèn)時脫軌，包括5節(jié)裝運(yùn)氯乙烯等危險品車廂在內(nèi)的50節(jié)車廂脫軌或損壞。應(yīng)急人員對氯乙烯罐車進(jìn)行“受控釋放”。列車脫軌及“受控釋放”導(dǎo)致大量有毒化學(xué)品進(jìn)入空氣、水和土壤，釀成環(huán)境危機(jī)。東巴勒斯坦鎮(zhèn)居民至今仍在承受事故給健康和環(huán)境造成的不良后果。

美聯(lián)社報道，被諾福克南方“點(diǎn)名”的是一節(jié)涉事車廂的所有者通用美國運(yùn)輸公司，托運(yùn)氯乙烯的美國西方石油乙烯公司以及另外三節(jié)損壞車廂的責(zé)任企業(yè)。

另據(jù)《哥倫布電訊報》報道，諾福克南方6月30日向俄亥俄州北區(qū)聯(lián)邦法院法官約翰·亞當(dāng)斯遞交訴狀要求把7家企業(yè)追加為被告。諾福克南方本身是這起聯(lián)邦訴訟的被告，原告是俄亥俄州政府。

諾福克南方指認(rèn)，通用美國運(yùn)輸公司未盡到妥善維護(hù)上述車廂責(zé)任，兩次將其閑置超過半年。按照車廂制造商建議，這類車廂每半年應(yīng)至少在鐵軌上移動一節(jié)車廂的距離，以確保軸承上的潤滑油不失效。

然而，美聯(lián)社報道，通用美國運(yùn)輸公司長期將車廂租給托運(yùn)企業(yè)，因此諾福克南方所指車廂遭閑置時期，實(shí)際控制車廂的企業(yè)身份不明。另外，依據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會先前公布的事故調(diào)查文件，諾福克南方?jīng)]有追蹤車廂運(yùn)行情況，因此該企業(yè)可能并不知悉車廂閑置時是否運(yùn)行過。

美國國家運(yùn)輸安全委員會已公布初步調(diào)查報告，指認(rèn)脫軌事故可能由軸承過熱引發(fā)。最終的詳細(xì)報告最早明年完成。

就諾福克南方舉措，通用美國運(yùn)輸公司表示將積極回?fù)?ldquo;毫無根據(jù)的說法”。

托運(yùn)氯乙烯的美國西方石油乙烯公司一名發(fā)言人也稱：“諾福克南方的訴訟是偽裝成法律文件、毫無價值的造謠。”該企業(yè)認(rèn)定，諾福克南方的危險品專家等應(yīng)急人員提出在列車脫軌后“受控釋放”操作，與目前已知的當(dāng)時列車狀況和氯乙烯的特性不符，“似乎是以（恢復(fù)）諾福克南方的鐵路線運(yùn)營為優(yōu)先考慮而匆忙作出的建議”。

據(jù)美聯(lián)社報道，法院最終將裁決訴訟各相關(guān)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)多少責(zé)任。