菲律賓《馬尼拉時報》8月28日文章，原題：受益于對華基礎設施合作vs來自西方的說教與承諾。

在菲律賓一些所謂的專家繼續爭論是否與中國合作開展我們的基礎設施項目或者對中國提供的利率拉響警報時，其他許多國家正以創紀錄的速度與中國共同建成各種大型項目。

當美國和世界其他國家的人不得不為食品和能源支付創紀錄的高價時，美國又在為烏克蘭提供30億美元軍事“援助”。在阿富汗面臨最嚴重的人道主義與糧食危機之際，美國還非法沒收阿人民70多億美元儲蓄。同樣的反人道主義制裁被施加于委內瑞拉、伊拉克、伊朗和俄羅斯。美國盟友也未幸免，美國曾處罰法國巴黎銀行89億美元，德國德意志銀行50億美元，等等。菲未購買廉價的伊朗或俄石油，但或因美國的壓力失去為購買俄直升機支付的20億比索預付款。

諸多菲媒是否報道過美國入侵、破壞和導致有關國家崩潰的記錄，或是報道過中國為非洲國家免除無息貸款債務？在杜特爾特執政6年期間，菲律賓人獲得數百億比索的優惠貸款，用于建設已逾期幾十年的卡利瓦大壩和奇科河灌溉等大型項目。此外，中國還為菲提供捐助，包括用于馬尼拉兩座最新橋梁的70億比索，以及另外數十億比索的疫苗、醫療用品、康復中心和救災資金，這不僅保護了數百萬菲律賓人，還幫助菲律賓提前數月重啟經濟。反華專家也沒指出（中國幫助其他國家取得的）其他成就，例如已大獲成功的希臘比雷埃夫斯港、向馬尼拉供水的安葛水庫，以及使匈牙利避免“停擺”的貸款等。

菲律賓是否正再次落后于鄰國呢？在接收來自中國的首列時速高達350公里的子彈頭列車后，印尼將擁有東南亞首條高鐵，將雅加達到萬隆的旅程從3個多小時縮至40分鐘。2022年年初，在5年內建成的1000多公里老中鐵路，將老撾到中國邊境15小時的汽車旅程縮短至4小時，使東盟工業化程度最低的內陸國家老撾成為一個陸路樞紐。

盡管與中國發生爭執，但越南首條城市輕軌項目全產業鏈采用中國標準，培訓6000多名技術人員并雇用2萬多人。在政府更迭期間曾被取消、重新談判和縮減規模的馬來西亞東海岸鐵路項目已建成30%，且其計劃建設規模幾乎恢復至原規劃水平。馬中雙方還制訂計劃，為該項目的建設和運營招募并培訓馬來西亞年輕人。

美國城市也與中國合作。波士頓和洛杉磯與中國中車合作替換當地所有地鐵車輛。芝加哥和費城也在跟進，且有關車廂的交付在美中貿易戰期間進行。菲也幾乎沒有報道中國和歐洲正利用倫敦-中國（義烏）鐵路線和義烏-馬德里鐵路線實現互聯互通，這些鐵路線跨越1.2萬多公里，將旅行時間和成本減少一半以上。

那些“專家”是否在附和所謂中國“債務陷阱”的假消息，并意識到他們正在延誤菲律賓的發展？與中國相比，斯里蘭卡欠更多由美日主導的“開發銀行”的錢。由于成本高昂和日企參與度低，印度與日本合作的高鐵項目正面臨長達5年的延期。盡管所有國家都在說教和承諾，我們的近鄰卻正為菲提供可以借鑒的成功范例，我們不必舍近求遠或另起爐灶。