美國波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格29日就波音737MAX飛機(jī)失事事件在美國國會參議院作證。在參議員的嚴(yán)厲聲討下，他承認(rèn)波音“犯了錯”，卻回避談?wù)撌鹿实纳顚哟卧颉?/p>

在長達(dá)兩個半小時的聽證會上，米倫伯格的證詞可以歸納為3句話：“我們犯了錯”“我們在改進(jìn)”“以后沒問題”。但當(dāng)被問及波音何時得知飛機(jī)自動防失速軟件存在問題及如何處理等細(xì)節(jié)性問題時，米倫伯格卻顧左右而言他。

今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)(屬于737MAX系列)失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機(jī)失事之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。米倫伯格在書面證詞中承認(rèn)，兩起空難均與“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān)。

這是波音管理層在獅航空難發(fā)生一周年后首次在美國國會現(xiàn)身。今年6月，米倫伯格曾拒絕赴國會作證。

盡管有大量證據(jù)顯示波音飛機(jī)在制造和認(rèn)證過程中存在體制性問題，波音高管的聽證會策略卻將錯誤局限在個別的技術(shù)層面。參議員瑪麗亞·坎特韋爾質(zhì)問波音未對空難中出現(xiàn)的飛控系統(tǒng)失靈情形進(jìn)行測試是否犯了錯。共同出席聽證會的波音商用飛機(jī)副總裁約翰·漢密爾頓表示“事后看來如此”，但隨后又辯稱波音在飛機(jī)認(rèn)證過程中進(jìn)行了廣泛的測試。

本次聽證會的最大焦點(diǎn)是，美國聯(lián)邦航空局10月18日發(fā)布消息稱波音公司未及時向監(jiān)管機(jī)構(gòu)報告其兩名員工在2016年的一段通信記錄。這段記錄表明二人早已知道波音737MAX系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題卻選擇了隱瞞情況。

被追問何時知道這段記錄時，米倫伯格表示在第二次空難發(fā)生之前。這表明波音內(nèi)部察覺問題大約2年后，管理層才獲知情況。“(此前)我們不知道”，米倫伯格說。參議員瑪莎·布萊克伯恩表示，公司最高管理層以“不知道”解釋出現(xiàn)的問題是讓人擔(dān)憂的。

更糟糕的是，波音公司在得知這一情況后未采取任何措施，直到第二次空難發(fā)生數(shù)月后才向美聯(lián)邦航空局匯報，這招致多位參議員對米倫伯格在證言中夸口的波音“安全文化”表示強(qiáng)烈質(zhì)疑。

美參議院商業(yè)委員會主席羅杰·威克說，這段記錄表明波音的“隨意和輕率”令人不安。威克認(rèn)為，兩次空難完全可以避免。美國參議員理查德·布盧門撒爾甚至把737MAX飛機(jī)比喻為“飛行的棺材”。

波音和美監(jiān)管機(jī)構(gòu)廣受詬病的錯誤還包括本該承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任的美聯(lián)邦航空局將安全評估任務(wù)“外包”給波音，而一個國際調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，部分承擔(dān)這一任務(wù)的波音雇員面臨了“不當(dāng)壓力”。米倫伯格拒絕回答波音承擔(dān)了多大比例的認(rèn)證職責(zé)，還否認(rèn)與美聯(lián)邦航空局關(guān)系曖昧;被問及這種監(jiān)管機(jī)制是否需要改革時，他沒有給出明確答案。

多名舉著遇難者照片的親屬當(dāng)天也來到聽證會現(xiàn)場，米倫伯格向他們致歉，但美國參議員塔米·達(dá)克沃思對米倫伯格說：“你的陳述半真半假，你沒有說出全部事實(shí)，這讓在場的遇難者家人受到傷害。”

盡管有關(guān)事故原委的多個問題尚未得到正面解答，米倫伯格卻在證詞中信誓旦旦地表示，737MAX復(fù)飛后將是世界上最安全的飛機(jī)之一。波音公司此前表示，希望在第四季度初獲得復(fù)飛批準(zhǔn)。但美聯(lián)邦航空局10月18日的最新說法是，該系列客機(jī)復(fù)飛尚無時間表。

現(xiàn)場一張遇難者照片上寫著：“別讓MAX飛，會死人的”。30日，米倫伯格還將在美國國會眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會作證，繼續(xù)接受質(zhì)詢。