5月30日，據路透社（Reuters）最新報道，日產汽車旗下高端品牌英菲尼迪計劃將總部從香港遷回日本橫濱，以提高母公司的運營效率。

根據英菲尼迪的規劃，遷址將于2020年年中開始實施，目前該公司香港總部約有180名員工，具體時間預計將于周三晚些時候公布。

針對此次總部的搬遷，日產官方解釋稱是為了“進一步整合(英菲尼迪)在日本的全球設計、研發和制造功能。與此同時，這一舉措對日產貫徹其英菲尼迪產品線電動化戰略也‘至關重要’，該品牌計劃從2021年起推出的每一款全電動或混合動力高端車型。”

英菲尼迪于2012年將總部落戶香港，如今 “勞師動眾”的將落戶7年的香港總部遷回本土不免令人唏噓。值得注意的是，當年英菲尼迪總部落戶香港曾被視為提升這家日本豪華車品牌全球形象，并打入中國市場的關鍵一步。

而英菲尼迪的“撤退”很大程度是迫于其銷量壓力。數據統計，2018年英菲尼迪全球銷量23萬輛，同比下降5.2%，尤其是在中美兩大汽車市場，英菲尼接連失利。

其中，作為英菲尼迪最大單一市場的美國，該品牌去年銷量下降2.7%，至14.9萬輛。而在中國市場的表現則更是慘不忍睹，2018年英菲尼迪全年在華銷量為2.88萬輛，要知道，這是一家入華接近12年的日本豪華車企，全年的銷量竟然還比不上朗逸一款車型的單月數據。

產品知名度以及競爭力的薄弱，讓英菲尼迪始終不溫不火，而銷量的下滑也伴隨著人事動蕩。5月8日，原英菲尼迪總裁克里斯蒂安莫尼耶(Christian Meunier)宣布卸任，并成為菲亞特克萊斯勒汽車吉普品牌的全球總裁。而克里斯蒂安莫尼耶任職英菲尼迪總裁才僅僅4個月。

在英菲尼迪整體陷入泥潭之際，其母公司日產汽車也遭遇了最差財年。根據日產汽車公司本月早些時候提交的文件顯示，2018財年，該公司營收為11.57萬億日元（約合7300億元人民幣），同比下滑3.2%；營業利潤為3182億日元（約合200.9億元人民幣），較上年同期暴跌44.6%，創下十年新低。

因此，報道稱，英菲尼迪將把總部遷回日本，重新回到日產大本營旨在幫助這家日本汽車制造商削減成本。

一位不愿透露姓名的日產高管表示，雖然英菲尼迪和日產此前已經存在“相當數量的平臺和技術共享”，但未來“可能還會有更多”。

事實上，在英菲尼迪重返日本之際，該品牌在全球范圍內也開始實施“收縮”政策：今年3月，英菲尼迪表示，在英格蘭桑德蘭的工廠停止Q30和QX30兩款車型的生產，并計劃于明年初正式退出西歐市場（不包括俄羅斯在內的東歐市場），轉而將全球業務重新集中在北美和中國，同時繼續在東歐、中東和亞洲尋求增長機會。