美國波音公司5日決定削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架。

這家全球最大民航客機制造企業(yè)同時決定，將設立委員會，審核客機設計及研發(fā)策略和流程。

【企業(yè)壓力大】

波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格繼前一天發(fā)布視頻聲明，5日再次就737 MAX系列客機發(fā)布文字聲明，說波音決定從4月中旬開始將產能由每月52架客機調整為42架。

聲明沒有提及減產結束的日期。只是，波音先前告訴媒體記者，打算從今年6月起將每月產能提升為57架。

將近半年內，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機墜毀，合計致死346人；全球超過370架波音737 MAX 8型和9型客機繼而停飛，多個國家和地區(qū)組織停飛或禁飛這些客機。

波音上月14日證實，已經停止向客戶交付737 MAX系列客機，但將在“評估狀況的同時繼續(xù)生產”。

米倫伯格在最新聲明中提及波音暫停交付737 MAX系列客機，說這家企業(yè)將調整生產線，以優(yōu)化資源配置，集中精力完成軟件升級和認證，讓這一系列客機重新投入運營。

波音現有超過4600架737 MAX系列客機的訂單有待生產和交付。一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產，將擾亂供應鏈和生產節(jié)奏；不停產的話，停放組裝完成的客機會額外增加成本。

印度尼西亞鷹記航空公司上月22日發(fā)表聲明，說這家國有企業(yè)已經致函波音，取消49架波音737 MAX 8型客機訂單。

【軟件升級緊】

米倫伯格在最新聲明中再次提及，獅航和埃塞航空客機墜毀由“一連串原因導致”，兩次空難“共同之處是飛機的機動特性增強系統(tǒng)錯誤啟動”。

在前一天的視頻聲明中，他說波音已經找到導致兩起墜機的其中一個因素，涉及客機迎角傳感器的“錯誤數據”觸發(fā)機動特性增強系統(tǒng)“錯誤啟動”。

按照波音的設計，迎角傳感器數據一旦顯示飛機有失速跡象，機動特性增強系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，以化解失速風險。

只是，埃塞方面4日就埃塞航空空難發(fā)布的初步調查報告顯示，客機左右兩個迎角傳感器讀數差異相當大，分別為74.5度和15.3度；讀數不一致的情況下，自動飛行控制系統(tǒng)依然接管飛機，4次下壓機頭。

米倫伯格在兩份聲明中都提到，波音有責任消除關聯機動特性增強系統(tǒng)錯誤啟動構成的“風險”。

“我們正在努力，包括推進737 MAX軟件的升級，”他在第二份聲明中說，“整個團隊正在全力以赴地升級和測試軟件，作客觀審核，與全球監(jiān)管機構和客戶就軟件升級的認證協同合作。”

【安全認證繁】

米倫伯格在視頻聲明中說，升級后的軟件預期今后幾周獲得認證并加載進入客機控制系統(tǒng)。只是，多家媒體報道波音最新減產決定時推斷，軟件可能不會很快獲得認證，737 MAX系列客機自現在起仍將停飛至少2個月，甚至更長時間。

美國聯邦航空局本月1日說，波音今后幾周將提交737 MAX系列客機飛行控制系統(tǒng)的升級軟件。這一時間晚于媒體預期的3月底。

這一民用航空監(jiān)管機構3日決定，將對737 MAX系列客機自動飛行控制系統(tǒng)所獲認證作“全面審查”，審查小組由美國國家運輸安全委員會前主席克里斯托弗·哈特帶隊。

哈特5日告訴媒體記者，審查擬8日啟動，持續(xù)大約3個月，其他國家的航空監(jiān)管機構人員參與，但現在沒有確定哪些國家參與。按照他的說法，審查重點是客機飛行員與系統(tǒng)的“人機交互”，而非單純技術問題。

獅航和埃塞航空的初步調查報告顯示，兩架失事客機的飛行員與自動飛行控制系統(tǒng)都出現“人機互博”現象；埃塞方面的調查報告顯示，飛行員按照應急程序“正確”關閉機動特性增強系統(tǒng)，然后嘗試手動操縱，但飛機仍在3分鐘后墜毀。

就埃塞方面發(fā)布的調查報告，美國國家運輸安全委員會現任主席羅伯特·薩姆沃特予以認可，認為報告“全面、做得好”。他說，美方調查人員可能很快將從埃塞方面接收與客機失事關聯的原始數據。（鄭昊寧）（新華社專特稿）