原標(biāo)題：MH370失聯(lián)者家屬各索賠數(shù)千萬(wàn) 新老馬航互相推諉

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

日前，北京鐵路運(yùn)輸法院向媒體通報(bào)，從昨天(20日)開(kāi)始進(jìn)行為期五天的庭前會(huì)議，著手審理有關(guān)馬航MH370航班失聯(lián)乘客家屬提起的民事索賠案。這也意味著，MH370失聯(lián)事件在國(guó)內(nèi)的訴訟即將啟動(dòng)。北京鐵路運(yùn)輸法院已立案受理乘客民事索賠訴訟37件。

五個(gè)被告分別為：美國(guó)波音公司、英國(guó)羅爾斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)、馬來(lái)西亞航空和新馬航。其中，新馬航是于2015年9月1號(hào)，由馬來(lái)西亞航空公司改名而來(lái)，希望能夠卸下因MH370和MH17事件帶來(lái)的沉重營(yíng)運(yùn)包袱，重新出發(fā)。

庭前會(huì)議是在開(kāi)庭以前，審判人員召集當(dāng)事人和訴訟代理人，對(duì)回避、出庭證人名單、非法證據(jù)排除等與審判相關(guān)的問(wèn)題，了解情況，聽(tīng)取意見(jiàn)的一種會(huì)議，是為正式開(kāi)庭所做的準(zhǔn)備。

為期五天的會(huì)議，都會(huì)談到哪些問(wèn)題?從去年3月北京鐵路運(yùn)輸法院發(fā)布消息稱 已經(jīng)立案受理乘客家屬索賠案以來(lái)，也過(guò)了一年多，案件都會(huì)有哪些進(jìn)展?正式開(kāi)庭又將會(huì)安排在什么時(shí)候?昨晚，多位家屬的代理律師、北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所律師張起淮接受了中國(guó)之聲記者任夢(mèng)巖的專訪。來(lái)聽(tīng)報(bào)道。

張起淮告訴中國(guó)之聲，本次的庭前會(huì)議主要是明確了身份和訴訟請(qǐng)求，原被告進(jìn)行舉證，不會(huì)進(jìn)行置辯。本次一共有36位乘客家屬提起了訴訟，他是其中14位家屬的代理律師。

他代理的家屬訴求主要分四類：

第一個(gè)呢，是關(guān)于飛機(jī)現(xiàn)狀，要求他們書(shū)面來(lái)答復(fù)，現(xiàn)狀呢，也就是說(shuō)，飛機(jī)到底是在飛?在水里?在地面?第二，我們要求明確事故調(diào)查的責(zé)任，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任?誰(shuí)來(lái)明確責(zé)任?第三呢，對(duì)于事情的發(fā)生，按照芝加哥公約規(guī)定的，在飛機(jī)失聯(lián)以后，應(yīng)該對(duì)乘客家屬進(jìn)行的撫慰、救濟(jì)、補(bǔ)償沒(méi)有盡到，要進(jìn)行損失賠償。第四，就是律師費(fèi)、交通費(fèi)、食宿等來(lái)回維權(quán)的費(fèi)用。

張起淮告訴中國(guó)之聲記者，他代理的14位乘客家屬中，要求賠償?shù)馁M(fèi)用不等，最高的7000多萬(wàn)，最低的1000多萬(wàn)，除了起訴的這30多位乘客家屬外，中國(guó)其他60多名乘客家屬已經(jīng)與馬航達(dá)成了賠償協(xié)議，而本次進(jìn)行起訴的家屬，要求先明確責(zé)任，再進(jìn)行賠償：

現(xiàn)在中國(guó)有60多名乘客(家屬)已經(jīng)和馬航達(dá)成了協(xié)議，獲得了賠償，簽署了一個(gè)免責(zé)條款，就是不管事故有沒(méi)有責(zé)任，都免去事故所有責(zé)任人，不管是新老馬航還是羅羅公司或是波音，而我代理的這些人，就是不愿意免除這些責(zé)任，要求明確責(zé)任，最后再談該不該賠償?shù)膯?wèn)題。

據(jù)張起淮介紹，五位被告的代理律師昨天也到庭進(jìn)行了陳述。其中新老馬航之間，還在責(zé)任上有所“推諉”：

老馬航是第一被告，他說(shuō)呢，飛機(jī)失事以后按照公約的規(guī)定，就由哪個(gè)國(guó)家的政府代表他們，有關(guān)組織去搜救，和它沒(méi)關(guān)系。新馬航說(shuō)，飛機(jī)摔的時(shí)候，我們公司還沒(méi)成立，我們之間有文件，是老馬航負(fù)責(zé)。

據(jù)張起淮介紹，期間，波音公司和羅羅公司表示自己生產(chǎn)的飛機(jī)與引擎質(zhì)量與此次事故無(wú)關(guān)，安聯(lián)保險(xiǎn)則認(rèn)為，保險(xiǎn)人與再保險(xiǎn)人并不是安聯(lián)，但張起淮認(rèn)為，馬航在此前賠償時(shí)，使用的就是安聯(lián)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，應(yīng)對(duì)賠償負(fù)責(zé)：

其實(shí)這個(gè)事情很好辦，馬航在庭上，有義務(wù)對(duì)法院當(dāng)庭說(shuō)明他們的保險(xiǎn)公司是誰(shuí)，因?yàn)閲?guó)際賠償組織規(guī)定所有的航空器運(yùn)營(yíng)人都必須對(duì)飛機(jī)做強(qiáng)制性保險(xiǎn)。所以答辯、和答辯人，是這樣一個(gè)情況。

對(duì)于公眾關(guān)心的案件何時(shí)能正式開(kāi)庭審理，張起淮認(rèn)為，由于程序復(fù)雜，涉及人數(shù)眾多，被告方證據(jù)有待補(bǔ)充，庭審將至少會(huì)在3個(gè)月以后，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間舉行。

就在MH370民事索賠案有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的同時(shí)，這兩天，一篇題為《馬航MH370調(diào)查終結(jié)篇》的網(wǎng)絡(luò)文章被廣泛傳播，文章認(rèn)為飛機(jī)是被電子遙控劫持的，然后被“綁架”到了某外國(guó)秘密海軍基地。文章還煞有介事地提出了很多證據(jù)。

這到底是經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究的結(jié)論?還是不負(fù)責(zé)任地給失聯(lián)乘客家屬的傷口又灑了一把鹽?前天(19日)，有署名為資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)的作者對(duì)這篇文章做出了駁斥，指出作者的航空理論完全是錯(cuò)誤的，術(shù)語(yǔ)也是拼湊起來(lái)迷惑外行人的，完全沒(méi)有任何的可信度。目前，文章已經(jīng)被微信官方標(biāo)注為謠言。

昨天，中國(guó)之聲編輯崔天奇采訪了國(guó)內(nèi)一家大型航空公司長(zhǎng)期執(zhí)飛國(guó)際航線的飛行員王先生。王先生告訴中國(guó)之聲，那篇文章的迷惑性在于，它并不全是一派胡言，而是“似是而非”。

比如，對(duì)其中“飛機(jī)失蹤的地方是在吉隆坡和胡志明市之間雷達(dá)管制區(qū)域的交叉地帶，實(shí)際上是雷達(dá)盲區(qū)”，幕后黑手故意挑了這個(gè)最薄弱的地帶下手的說(shuō)法，王先生指出，單說(shuō)雷達(dá)監(jiān)控不到的地方，絕對(duì)存在;問(wèn)題就是，MH370航班絕沒(méi)有飛到這種地方。

這種一定會(huì)是存在的盲點(diǎn)，不可能它把雷達(dá)覆蓋到所有的位置。它的雷達(dá)通訊也是有距離的，但是對(duì)于咱們今天所說(shuō)的這條航線來(lái)講，它的航線的下面并不是一望無(wú)際的太平洋，也并不是一望無(wú)際的大西洋，也不是極地。下面有陸地有島嶼就可以建立雷達(dá)基站，理論上來(lái)講雷達(dá)覆蓋應(yīng)該是全面的。所以也就是說(shuō)他之前所陳述的那些觀點(diǎn)并不存在。

謠言的核心內(nèi)容就是，MH370被地面設(shè)備和人員遙控了。以現(xiàn)在的飛機(jī)設(shè)備，或者遙控技術(shù)而言，有沒(méi)有能用地面設(shè)備遙控的民航客機(jī)?或者有沒(méi)有能用地面設(shè)備遙控民航客機(jī)的技術(shù)?王先生介紹，這一謠言的迷惑點(diǎn)就在于，遙控飛機(jī)的技術(shù)有，比如：靶機(jī)或無(wú)人機(jī)，但民航客機(jī)絕不可能被遙控。

因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)的所有計(jì)算機(jī)沒(méi)有與其他算機(jī)相互聯(lián)網(wǎng)。我家電腦沒(méi)有插上網(wǎng)線，我怎么給你的電腦發(fā)郵件呢?所以就是說(shuō)，對(duì)于民航客機(jī)這個(gè)角度來(lái)講是不可被遙控的，也是不能被遙控的，如果民航客機(jī)能被遙控的話，旅客坐在客機(jī)上，不就跟貨物一樣了嗎。還有一個(gè)就是說(shuō)，民航客機(jī)如果能被遙控的話，那飛行員為什么還要在飛機(jī)上?

此外，謠言中還有很多常識(shí)性的硬傷。文章稱，飛行員會(huì)把無(wú)線電通訊頻率調(diào)到7600兆，代表飛機(jī)有故障;把頻率調(diào)到7500兆，代表飛機(jī)被劫持。王先生指出，這是名副其實(shí)的偷換概念，飛機(jī)的通訊頻率根本就到不了七千多兆赫，實(shí)際操作是給地面發(fā)送內(nèi)容為“7500”和“7600”的代碼。

這個(gè)說(shuō)法呢是有，但是他所說(shuō)的頻率并不準(zhǔn)確。廣播電臺(tái)我調(diào)一個(gè)頻率它就是這個(gè)東西，(客機(jī)頻率)它不是這么一個(gè)東西，是相當(dāng)于應(yīng)答機(jī)上我去設(shè)置這樣一個(gè)數(shù)字，但是我這個(gè)數(shù)字通過(guò)信息的形式告訴給地面，并不是我通過(guò)某個(gè)頻率來(lái)告訴他。

也許正如署名為資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)的作者所說(shuō)，MH370失蹤的原因可能并沒(méi)有那么復(fù)雜，只是現(xiàn)在失蹤了，沒(méi)有找到而已。