莆田加快停車泊位建設，投用智能管理系統，用價格杠桿引導停放

建管并重，治理城市停車難

東南網8月31日訊（福建日報記者 陳盛鐘 陳榮富）近年來，隨著機動車保有量不斷攀升，停車難、亂停車已成為“城市病”的主要表現。針對這一民生痛點，莆田市不斷加快城市公共停車設施建設，構建“互聯網+停車”智能化停車服務體系，提高城市停車資源利用效率。此外，加大對亂停車的處罰力度，發揮價格杠桿調節作用，實現停車資源共享最大化。

增加停車泊位供給

石室路是莆田城區一條東西走向的老街，由于道路兩側常被違停車輛占據，使得原本雙向兩車道寬的路面常常通行不暢。一旦遇到兩車交會或上下班高峰時段，就會造成交通擁堵。類似的情況在莆田老城區不少道路時有發生。

目前，莆田市小型汽車保有量超過40萬輛，其中約一半車輛集中在主城區運行。機動車保有量的急劇增長，與城區現有停車泊位資源之間產生巨大落差，不少商圈、企事業辦公地段以及老舊居民小區往往一“位”難求。

有效解決停車難、停車亂問題，成了市民的熱切期盼。

在延壽路華景小區路段，一幢玻璃幕墻外觀的建筑十分顯眼，這是一個8層高的智能立體停車庫。該停車庫利用垃圾轉運站閑置地塊建設而成，可提供168個停車泊位，緩解了周邊路段的停車壓力。

近幾年，莆田市每年都將公共停車設施建設列入為民辦實事項目，不斷加大公共停車場建設力度。2018年，全市新增4500個城市公共停車泊位；2019年，全市建成5680個城市公共停車泊位，其中主城區超過2300個；今年，全市計劃新建城市公共停車泊位2000個，并在市中心城區道路施劃15000個停車泊位。但莆田市住建部門坦言，莆田主城區停車泊位建設歷史欠賬多，且受土地資源、建設成本等因素制約，要想短期內大量增加車位供給并非易事。

“要解決城市停車難問題，不僅要在硬件建設上下功夫，盡量增加車位供給，同時還要創新管理體制，從需求角度進行精細化管理，提高停車泊位的使用周轉率，盤活現有公共停車資源。”莆田市政協常委陳旅棱表示。

推進智能收費管理

“路兩旁一共有149個停車泊位，現在還空著21個。”21日上午，正要前往南門后巷路的莆田市民小林在手機上打開“國投易泊”小程序，路面上的泊位信息一目了然。“南門一帶原先很難找到車位，自從實行智能收費后，停車方便了很多。”小林說。

為解決配建停車位和公共停車場不足的問題，莆田城區大部分道路施劃了臨時占道停車泊位。2014年起，荔城大道、梅園路、文獻路、東園路等主次干道路面泊位開始實行人工收費管理，而沒有收費的路面泊位由于缺少管理，往往被周邊住戶和商家長期占用，車位利用、周轉率低。

去年10月成立的國投易泊公司，是智慧能源（莆田）有限公司旗下一家專注停車場經營租賃及大數據服務的企業。為更好推進城市道路停車泊位收費管理，今年，莆田市政府將中心城區道路路面停車泊位建設管理的主體，統一交給國投易泊公司經營。5月1日，由國投易泊公司建設的云視頻停車收費系統正式投用，開啟莆田城市道路停車電子收費、智能管理模式。

“目前，莆田城區已有超過1萬個路面泊位實行云視頻停車收費。”國投易泊公司總經理郭建成告訴記者，云視頻停車收費系統利用物聯網技術自動識別車牌、自動統計停車時長、自助繳費，并將城區內40多個公共停車場信息納入其中，構建了城區停車大數據體系。

“每個路面泊位的日均周轉量為3.5次，停車資源利用更加高效。”市交警支隊交通秩序管理大隊大隊長曾永福介紹，原先很多車輛長時間占用公共停車資源，云視頻停車收費管理盤活了現有的停車資源，讓更多車主能即停即走、按位停車。

價格杠桿引導停放

目前，莆田城區道路停車泊位實行差異化收費。根據道路等級、人車流量、停車供需等不同情況劃分為三類，其中，主干道為一類區域，次干道為二類區域，其他道路為三類區域。具體收費標準為：前15分鐘內免費，不同區域首2小時內每小時收費1.5元至3元不等，每日封頂15元至30元，每月封頂300元至500元。

“按照城市中心區域高于非中心區域、商業區域高于其他地區、道路高于非道路停放、室外高于室內停放的原則進行收費。”郭建成說，路側停車的適用性質是臨時性，必須通過價格杠桿引導車輛更多進入公共停車場停放。

停車收費取之于民，用之于民。據介紹，國投易泊公司的盈利將主要用于停車泊位路面破損的養護、維修，市區道路交通微循環、慢行系統及停車場建設等。

與此同時，莆田交警部門還通過宣傳教育、巡查貼單、拖車、“黑名單”管理等措施，綜合運用視頻巡查、路面巡查、無人機航拍等多種手段，全面查處違停行為。近4個月來，交警部門共發放宣傳單10萬余份，超過13萬輛小車因為違停被罰款，拖車近3500輛。其中，2674輛小車因在一個月被處罰3次（含）以上納入重點監管黑名單。

“近段時間，城區停車秩序大有改觀，道路車輛違停率明顯降低，公共停車場的泊位使用率也大大提高。”莆田市公安局交警支隊長李洪忠說。