“通捷”輪貨船靠泊。

海峽網(wǎng)8月8日訊（福建日報全媒體記者 林劍波 通訊員 黃漢業(yè) 謝乙景 吳志/文 林柏/圖）7月25日，莆田市市長李建輝會見巴西淡水河谷中國區(qū)總裁艾森喬一行時表示，莆田羅嶼港是福建省“兩集兩散兩液”發(fā)展格局中的核心港區(qū)，希望雙方在已有合作的基礎(chǔ)上，開展全方位、多領(lǐng)域、深層次合作。

次日，東南沿海港口鐵礦石對臺首航儀式在羅嶼港口舉行。臺灣中鋼“通捷”輪在10號泊位裝載2.75萬噸鐵礦石混合粉后，運往臺灣臺中港。這是東南沿海港口首次向臺灣中轉(zhuǎn)鐵礦石，也是羅嶼港口啟動對臺灣鐵礦石中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，朝“大港口時代”又邁進一步。

“無中生有”，匠心打造

2011年5月18日，這是羅嶼港口的重要歷史時刻。那一天，9號和10號泊位工程項目獲得國家發(fā)改委立項核準(zhǔn)批復(fù)，福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司拿到了打造鐵礦石深水大港的“許可證”。

當(dāng)時，在全國港口布局規(guī)劃中，尚無在福建布設(shè)鐵礦石碼頭的規(guī)劃，而羅嶼要建造30萬噸“東南沿海最大的鐵礦石碼頭”，真的是“無中生有”。

為了啃下“硬骨頭”，相關(guān)單位和人員跑了200多項審批，蓋了近1000個公章，完成了8號至15號泊位及港口物流園區(qū)工程項目的審批手續(xù)，特別是9號和10號泊位工程的立項核準(zhǔn)。

羅嶼港口位于莆田北岸開發(fā)區(qū)羅嶼島，這里具備天然水深的優(yōu)越條件，但要把一片灘涂和荒山的海島變成大型的鐵礦石碼頭，而且面積還是島嶼的三倍，無疑是一項超級工程。

2012年4月5日，工程首次開山爆破施工成功；2015年10月26日，9號泊位碼頭主體工程基本完工；2018年7月28日，羅嶼鐵路支線全面竣工并具備運營的條件；2018年9月，羅嶼9號和10號保稅堆場取得執(zhí)照并投入運營……

高標(biāo)準(zhǔn)打造精品港口，羅嶼建港技術(shù)得到業(yè)界認可。羅嶼港口采用的是4600噸的大型沉箱，將原設(shè)計的53個沉箱變成47個沉箱，然后在懸崖邊壘砌巨型土塊形成圍堰。同時，將原設(shè)計采用的爆破擠淤方案，調(diào)整為施打塑料排水板方案，大大節(jié)省工程造價。

以人為本，羅嶼港口利用一水之隔，將生產(chǎn)作業(yè)區(qū)與生活區(qū)功能分離，形成“島中有島、宜產(chǎn)宜居”的獨特風(fēng)景線，并加大在防風(fēng)抑塵網(wǎng)、環(huán)保設(shè)施、景觀綠化等軟硬件方面投入，踐行綠色發(fā)展理念。

羅嶼港口航拍

從小到大，步步為營

今年6月底，經(jīng)過一年的試運行，羅嶼港口9號和10號泊位工程通過竣工驗收，進入正式生產(chǎn)階段。一年來，尚處在“嬰兒期”的羅嶼港口雖然吞吐量不大，但每一步都是成長和驚喜。

2018年8月21日，沿著湄洲灣港口鐵路羅嶼支線，一輛滿載2500噸鐵礦砂的“和諧”號火車駛出港口，通過海鐵聯(lián)運向內(nèi)地輸送物資，標(biāo)志著由羅嶼港口連接向莆鐵路的中西部出海新通道正式打通。

湄洲灣港口鐵路羅嶼支線全長5.66公里，于2009年2月開工建設(shè)，2018年6月底基本建成，這是羅嶼作業(yè)區(qū)的重要集疏運通道，也是2018年湄洲灣北岸東吳港區(qū)開通的第二條鐵路支線。

作為目前東南沿海最大的礦石碼頭，羅嶼9號泊位是全省港口戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵一環(huán)，而羅嶼支線是湄洲灣港口鐵路支線連接向莆鐵路這一“大動脈”的重要“毛細血管”。羅嶼支線開通后，除了向莆鐵路外，還可以與福廈鐵路、京九線、浙贛線相接，拓展港口腹地。

“羅嶼支線主要運往省內(nèi)及江西的合作鋼廠，具體運力計劃會根據(jù)業(yè)務(wù)增長情況進行調(diào)整。”福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭文金說。目前，羅嶼港口的鐵路運輸量平均每天穩(wěn)定在3至4列，每列可載重2800至3000噸。

2018年10月初，在羅嶼港口9號和10號泊位上，希臘籍“天使海利”輪上滿載近25.56萬噸鐵礦石卸入保稅堆場。這是羅嶼港口成功首靠巴西淡水河谷公司25萬噸級外輪，也是我省面積最大的大宗散貨露天保稅堆場的第一單業(yè)務(wù)。

羅嶼港口9號和10號保稅堆場總面積13.6萬平方米，分為4個區(qū)域，可堆存鐵礦石250萬噸，主要用于開展大宗散貨保稅物流業(yè)務(wù)，承接來自國外的煤炭、礦石等大宗散貨保稅倉儲。

2018年12月，羅嶼港口獲批保稅混礦業(yè)務(wù)后，攜手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆場、大保稅、好區(qū)位”綜合優(yōu)勢，打造東南地區(qū)礦石保稅混配中心，服務(wù)臺灣市場以及沿海、沿江其他市場，降低東南沿海外貿(mào)鐵礦石運輸費用。

從有到優(yōu)，行穩(wěn)致遠

去年8月24日，在兩艘海上護輪牽引下，滿載鐵礦石的25萬噸級大型鐵礦石船“印地希望”號靠泊羅嶼港口，刷新了湄洲灣港最大單船載重噸鐵礦石船的?？考o(jì)錄。“印地希望”號船長329.95米，船寬57米，吃水17.73米，載重25.10萬噸，實載24.76萬噸鐵礦。

在“印地希望輪”靠泊期間，羅嶼港口裝卸設(shè)備處在磨合階段，經(jīng)常需要停機整改，特別是輸送帶頻繁出現(xiàn)的跑偏故障，導(dǎo)致卸船效率無法進一步提升，平均作業(yè)流量低于額定流量，將無法按期完成卸船作業(yè)。

為此，羅嶼港口技術(shù)人員鉆進一個個潮濕悶熱的導(dǎo)料槽，通過分析落料情況來判斷跑偏的原因，然后現(xiàn)場探討，迅速擬定整改方案，并連夜組織施工，奮戰(zhàn)至凌晨3點，完成卸船線整改。經(jīng)過四天三夜的奮戰(zhàn)，共計排查處理大大小小故障88個，補齊了磨合期各方面短板。

眼下，羅嶼港口正在調(diào)試斗輪堆取料無人化操作系統(tǒng)，向“智慧港口”邁進。如果用人工操作，每臺斗輪機需要2至3人作業(yè)，現(xiàn)有三臺斗輪機，就需人力近10個。如果實現(xiàn)無人化后，僅需少量技術(shù)人員在后臺操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。

在營商環(huán)境方面，莆田出入境邊防檢查站構(gòu)建“馬上就辦”服務(wù)體系，簡化邊檢手續(xù)，創(chuàng)新查驗?zāi)Ｊ健Ｃ窬?4小時進駐港區(qū)，做到“即報即檢、即靠即作、即檢即離”。同時，上門“一對一”掛鉤幫扶，推行國際航行船舶網(wǎng)上申報邊檢手續(xù)等系列通關(guān)便利舉措，最大限度縮短外輪停留時間。

7月23日16時，馬耳他籍“薩皮恩查”貨輪入境，運載17萬噸鐵礦石，并于26日在羅嶼港口減載完畢，急需趕往下一港卸貨。當(dāng)日凌晨，一名船員因高血壓突發(fā)腦溢血，在該船員辦理完入境簽證后，莆田出入境邊檢站執(zhí)勤業(yè)務(wù)一科馬上為其辦理入境離船手續(xù)，并派遣值班檢查員到市醫(yī)院病房，現(xiàn)場進行人證核對，確保船舶在26日23時左右離港。

福建交通運輸集團副總經(jīng)理陳樂章說，當(dāng)前羅嶼港口正在爭取獲得國家40萬噸級碼頭規(guī)劃布局的審批，推動鐵礦石交易平臺建設(shè)，打造成為東南沿海大宗貨物中轉(zhuǎn)樞紐、對臺鐵礦石水水中轉(zhuǎn)基地、東南沿海鐵礦石現(xiàn)貨交易和期貨交割地，以及亞太混礦中心。

壺山新語

為灣區(qū)經(jīng)濟 打好基礎(chǔ)

湄洲灣水深不淤，為灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的港口資源保障。湄洲灣北岸地處莆田地區(qū)，這里有東吳港區(qū)和秀嶼港區(qū)。按照后方腹地需求和相關(guān)規(guī)劃設(shè)計，每個港區(qū)都有各自的產(chǎn)業(yè)定位，銜接互補，差異化發(fā)展。

港區(qū)建設(shè)為臨港產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間，也吸引了一些大項目前來，起到了龍頭帶動作用。在秀嶼港區(qū)，裝備制造、化工新材料等項目相繼落地投產(chǎn)，形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在東吳港區(qū)，煤炭、電力、鐵礦石等業(yè)態(tài)也欣欣向榮。

湄洲灣北岸毗鄰湄洲島，與臺灣島隔海相望。有專家建議，可以攜手湄洲島，將港口和旅游結(jié)合起來，拓展游輪觀光業(yè)務(wù)，推動“港、產(chǎn)、城”深度融合；還可以利用大港口優(yōu)勢，承接對臺中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，兩岸共同發(fā)展，打造灣區(qū)經(jīng)濟圈。

近年來，湄洲灣北岸港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，鐵路支線、疏港公路一應(yīng)俱全，但從目前來看，受限于鐵路運輸政策，貨運成本還是偏高，無法釋放出海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，影響了港口吞吐量的增長。

羅嶼港口位于東吳港區(qū)，擁有東南地區(qū)最大的鐵礦石碼頭，發(fā)展方向相當(dāng)明確，如何把規(guī)模提上去？除了政策福利之外，還需加快建設(shè)步伐，提高服務(wù)水平，充分發(fā)揮自身潛力，做大做強。