昨日，平潭海峽公鐵兩用大橋39號鋼吊箱成功吊放 本報記者 念望舒 攝

昨日13時許，一個重達1400噸的鋼吊箱，被浮吊吊移至平潭海峽公鐵兩用大橋B0-B26段39號墩定位樁上方，通過仔細對位，這個“大家伙”順利下放。據(jù)了解，這是公鐵大橋開工至今，下放的最大鋼吊箱。

　2個月量身定制

“39號鋼吊箱長36.7米、寬24.1米、高12米，重1400多噸，需要在和平村碼頭進行零件加工后，再運至海上施工平臺上拼裝。”中鐵建大橋工程局福平鐵路四標段二分部工程部部長池中波介紹，整個過程耗時2個月。

記者了解到，39號墩處于北東口水道橋的主通航道上，是該線路的主橋墩所在位置，因此鋼吊箱需要“量身定制”，最大限度滿足施工需要。

池中波介紹，制作過程中，除了對鋼吊箱進行優(yōu)化設(shè)計外，項目部用專門的測定儀器對鋼吊箱進行檢驗，確保質(zhì)量過關(guān)，萬無一失。

　7小時步步為營

在吊運鋼吊箱過程中，天氣和潮位是兩個重要的影響因素。為此，調(diào)度人員、測量人員們從清晨5時30分左右就開始準備，觀察潮位和天氣，對鋼吊箱進行了試吊。

“實際操作會有許多不可控的因素，要保證正式吊運時不受大風(fēng)影響，就要進行多次試吊。”池中波說，從試吊的情況來看，早上的風(fēng)力較小，對移動鋼吊箱的影響不大。

早上7時20分左右，潮水達到最低的位置，39號墩的鋼護筒也露出了水面。“開始吊運。”隨著一聲令下，浮吊伸出兩支“鋼臂”把鋼吊箱從海上施工平臺加工區(qū)慢慢吊至海平面上方，依次平移經(jīng)過43號、42號等平臺，朝著39號墩位前進。

由于起重船不具備行船動力，整個運送的過程，需要在起錨船的協(xié)作牽引下，超過2000噸的浮吊才能海上緩慢前行。記者看到，起錨船、浮吊、起重船緊密配合，在海上“步步為營”，小心翼翼前行。

“這是項目部第一次吊運如此巨大的鋼吊箱，難度很大，任何一次操作失誤，都有可能導(dǎo)致失敗。”池中波說。

　24根樁精準定位

隨著起重船順利靠近39號墩鋼平臺，現(xiàn)場施工人員繃緊的心稍微放松了一些。然而一刻也不能松懈，如何精準下放也十分關(guān)鍵。

在做好各項準備工作后，起重船經(jīng)過起鉤、移船、對位、下沉幾個步驟，通過不斷的調(diào)整，讓鋼吊箱的底部與位于海平面上的24根樁順利對位，緩緩下沉，最終順利吊放。

據(jù)了解，為了保證吊放的準確性，項目部專門把其中一部分樁基設(shè)計為定位樁，每個定位樁都對應(yīng)鋼吊箱底部的一處接口，保證安裝精度。

“39號墩處于北東口水道橋的中間位置，對全線來說，工期最緊，是一項重要的控制性工程。”池中波說，鋼吊箱用于深水橋墩施工，安裝成功后，為承臺施工提供作業(yè)面，在鋼吊箱內(nèi)進行鋼筋綁扎后澆筑橋墩混凝土，待混凝土成型后，再把鋼吊箱側(cè)面的模板拆除。