一橋連兩門廈金一家親

廈金大橋劉五店航道橋索塔呈“門”字造型

全長1948米、索塔高約178米、主跨長928米

是福建省內最大跨徑橋梁

也是福建省第一座離岸式海中懸索橋

東南網12月3日訊（海峽導報記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 林江琳）12月2日11:30，隨著最后一車約280立方米的混凝土灌入樁孔內，廈金大橋（廈門段）項目劉五店航道橋（懸索橋）東主塔樁基施工全部完成，標志著大橋開始進入水上施工新階段。

歷時4個月東主塔50根樁基澆筑完成

劉五店航道橋全長1948米，索塔高約178米，主跨長928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。航道橋索塔呈“門”字造型，寓意“一橋連兩門，廈金一家親”。

航道橋東主塔由50根直徑3—2.7米的鉆孔灌注樁組成，呈梅花型形狀布置，最大樁長41.4米，鉆孔深度達54.7米。“鉆孔區域在地質厚達20米的中風化巖上，巖石硬度達到160兆帕，相當于在一個指甲蓋大小的面積上，要承受1.6噸的重量。”項目承建方中交一公局集團廈金大橋（廈門段）項目東主塔施工現場負責人左佑臣介紹，為避開主要的受力面，項目采用旋挖鉆，以設備的大扭力將巖心抽出，有效地提升了鉆孔效率。

自今年8月3日東主塔首根樁基開鉆下護筒，4個月來，技術人員全程堅守、嚴格盯控，配備專業技術人員對旋挖鉆、挖掘機、履帶吊等設備進行全面安全檢查，確保從鉆孔、成孔、清孔、下放鋼筋籠到澆筑等各項工序的緊密銜接、一次成優，安全、高效完成東主塔樁基施工。

東、西主塔明年全面進入水上施工階段

最后一根樁基澆筑耗時約5小時，澆筑完畢后，昨日傍晚，項目現場就緊鑼密鼓進行施工平臺的拆卸，為樁基施工轉換為橋梁承臺施工做好準備。“本月底，項目要進行東主塔承臺防撞套箱的吊裝，它既能起到防撞作用，也是主塔承臺的模板支撐結構。”左佑臣介紹，鋼防撞套箱呈啞鈴狀，總面積達2600平方米左右，目前已在漳州港的預制廠預制拼裝，月底將通過大型船舶拖帶至施工現場，分次吊裝精準定位至主塔樁基外。

在不遠處的西主塔施工現場也依然忙碌。截至昨日，西主塔50根樁基已澆筑完成38根，預計在本月底完成西主塔的樁基施工。除此之外，西錨碇的兩大鋼沉井也計劃在元旦前后通過大型船舶拖帶至現場進行定位下沉。廈門路橋工程投資發展有限公司廈金大橋（廈門段）項目A1標段項目經理陳振福介紹，橋梁東西塔目前都按照施工節點穩步推進，明年將全面進入水上施工階段。

廈金大橋（廈門段）項目是國家公路網規劃中高速公路聯絡線的重要組成部分，項目建成后，將成為廈門本島聯系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。