“環島”首日，記者驅車體驗，車輛不多道路通暢

一周后，環島路可直通杏林大橋

高崎隧道內的右轉車道可通往杏林大橋。記者 陳理杰 攝

海西晨報訊（記者 雷妤）歷經5年建設，昨日凌晨，廈門環島路最后一段———鰲山路至高殿二號路段終于通車，環島路由“C”字形閉合為“O”字形，真正實現“環島”。“環島”通車首日，車輛運行情況如何？昨日上午，記者來到機場北路段，進行現場體驗。

【體驗】

直達長岸路節省10多分鐘

昨日上午，記者驅車從集美大橋進入機場北路，隨后進入環島路的最后一段。據悉，環島路（鰲山段—高殿二號路）全長2.73公里，按城市快速路標準建設，設計行車時速60公里，路幅寬50米。其中，環島路與嘉禾路相交的路段是下穿隧道———高崎隧道，分為左右兩線，右線最長為1005米。

通車首日，道路上車輛并不多，有些車主甚至走錯了路，在隧道口臨時掉頭。隨后，記者驅車進入高崎隧道，不到5分鐘就出了隧道，直達長岸路。以前，市民從機場北路到長岸路驅車需要20多分鐘，現在僅需要5分鐘，比原來節省了10多分鐘。

記者看到，隧道內有岔路口可通往杏林大橋，該岔路口目前還在圍擋中，車輛無法進入。

環島路（鰲山段—高殿二號路）項目負責人林嘉順介紹，高崎隧道內通往杏林大橋的岔路口由于部分設施在完善，一周后可通車。

【揭秘】

高崎隧道下穿許多管線

環島路何時能真正“環島”，一直備受關注。該工程的建設難點在哪里呢？作為該項目的重難點工程，高崎隧道的施工就耗費了不少時間。這條下穿隧道除了穿越嘉禾路等三條公路外，還穿越鷹廈鐵路13條鐵路線、北溪引水渠、特區供水管道、軌道1號線、地面密集樓群等，情況可謂極其復雜，由兩家施工單位分別從兩端掘進。

記者了解到，隧道杏林大橋端從2014年就開始掘進，另一側此前受征地拆遷等影響，2016年才開始施工，在2018年年中“成功會師”。施工過程中，施工團隊克服地質圍巖差、地下水豐富的問題，并攻克了多項技術難題。

“隧道貫通后，我們繼續做收尾工程，年初就已經具備了通車條件。”林嘉順告訴記者，因象嶼保稅區交通改善工程建設需要，該工程才于昨日正式通車。