原標(biāo)題：廈門首條地鐵31日上午10時開通 26條公交線路調(diào)整

【開欄的話】

為了讓市民全面了解地鐵的方方面面，凝聚社會共識合力推進地鐵建設(shè)，今日起，本報與廈門軌道交通集團攜手推出專欄，與讀者一起迎接廈門地鐵時代的到來

廈門迎來地鐵時代。(資料圖/本報記者王協(xié)云攝)

臺海網(wǎng)12月28日訊 據(jù)廈門日報報道 2017年12月31日，注定會載入廈門城市發(fā)展史冊。這一天，承載著廈門建設(shè)“五大發(fā)展”示范市的厚重期盼和熱切向往，廈門的首條地鐵線――廈門地鐵1號線正式開通試運營，標(biāo)志著廈門正式邁入地鐵時代。新時代的經(jīng)濟特區(qū)由此裝上了進一步深化改革、擴大開放的全新引擎。廈門的發(fā)展脈搏將在地鐵的滾滾車輪上跳動，它的視野將隨著蜿蜒的地鐵線網(wǎng)不斷延伸。

地鐵建設(shè)是廈門城市建設(shè)史上投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長、涉及面最廣的綜合性基礎(chǔ)設(shè)施工程。然而，歷時近4年建成的地鐵1號線又不僅僅是一項工程，更是廈門學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記“加快跨島發(fā)展”的具體行動和生動實踐，是高素質(zhì)、高顏值的廈門在新時代繼續(xù)高蹈宏闊邁進的助推器。軌道交通全方位建設(shè)，將進一步推動廈門城市格局跨島拓展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)跨島優(yōu)化，公共服務(wù)跨島覆蓋，人文內(nèi)涵跨島提升。

1號線的開通不僅是廈門地鐵的開端，還將引領(lǐng)城市軌道線網(wǎng)從主城區(qū)向四面八方延伸，未來市民出行將越來越高效便捷。軌道交通能為城市跨海瓶頸地段提供大運量運輸方式，地鐵1號線通車運營后不僅緩解了島內(nèi)交通壓力，對于緩解城市北向通道廈門大橋、杏林大橋、集美大橋的跨海通道的交通壓力具有顯著作用，對城市空間發(fā)展更具有重大意義。

據(jù)了解，1號線開通載客試運營滿1年后，廈門地鐵可向主管部門申請正式運營，經(jīng)綜合評估及評審合格后，即可由試運營轉(zhuǎn)入正式運營。

【背景】

一年前就著手規(guī)劃

據(jù)介紹，為更好地實現(xiàn)常規(guī)公交和軌道交通的融合銜接，提升運行效率，方便市民出行，市交通運輸局、市運管處和公交集團早在一年前便著手常規(guī)公交與地鐵1號線融合銜接的專題研究工作，組織制定《廈門市軌道交通1號線公交配套調(diào)整方案》。

【鏈接】

數(shù)讀地鐵1號線

地鐵1號線工程沿城市南北向發(fā)展軸建設(shè)，南起鎮(zhèn)海路站，北至巖內(nèi)北站，線路全長30.3公里，島內(nèi)段15.0公里，島外段15.3公里。其中地面線2.34公里，跨海高架線2.8公里。

全線共設(shè)置車站24座，換乘站5座，1座運營控制中心，1座車輛段，1座停場，2所主變電所，全線配40列四動兩拖六編制的B2型標(biāo)準(zhǔn)車輛。

起步價為2元，全線票價為7元，乘客按規(guī)定分類可分別享受免費、5折、9折的票價優(yōu)惠。

1號線通車大事記

●2014年4月1日，廈門地鐵正式開工建設(shè)

●2017年3月，全線洞通

●2017年5月，全線軌通

●2017年6月，全線電通

●2017年12月，通過了市交通運輸局組織的試運營基本條件評審，圓滿完成了運營各項準(zhǔn)備工作，具備正式開通試運營基本條件

●經(jīng)市政府批準(zhǔn)，廈門地鐵1號線將于本周日上午10點正式開通。

親，出了地鐵這樣坐公交

-公交接駁方案出爐，12月31日正式啟用-沿線公交站點都設(shè)置在地鐵站百米以內(nèi)

今年是廈門地鐵的“大年”，地鐵呼嘯而來，但如何更好地解決最后一公里的問題？地鐵公交接駁線，也成為出行的關(guān)注焦點。昨日，記者從廈門公交集團獲悉，地鐵公交接駁線的配套方案已經(jīng)出爐，12月31日正式啟用，屆時沿線所有公交站點將設(shè)置在地鐵站百米以內(nèi)，以方便公交接駁。

據(jù)了解，方案從“公交線路、公交站點、運營時間”等三方面進行優(yōu)化調(diào)整，按照“分批實施、少量多次”的實施步驟，既避免對市民原有出行方式帶來較大沖擊，保障原有乘客出行需求基本不受影響，又有效銜接軌道交通，充分發(fā)揮常規(guī)公交“短、頻、快”的接駁優(yōu)點，推動構(gòu)建無縫銜接、方便換乘的大公交體系。

百米內(nèi)有公交接駁

遷移增設(shè)16處站點

為了進一步做細(xì)地鐵與公交的無縫換乘，真正使市民乘坐地鐵省時、省心、快捷，廈門公交集團對地鐵1號線沿線各站點周邊的公交站臺位置進行了調(diào)整和增設(shè)。

新設(shè)公交站點或?qū)ΜF(xiàn)有公交站點進行遷移調(diào)整，將盡量靠近地鐵各個出入口，縮短市民的步行換乘距離。目前，新設(shè)或遷移調(diào)整“婦幼保健院”“實驗小學(xué)”“將軍祠”“蓮花路口東”“呂厝北”“仙岳路口”“馬垅(火炬園)”“殿前”“高崎火車站(中埔)”“軟件園三期”等10處站點，并調(diào)整線路停靠。

同步地鐵1號線開通時間，將啟用在湖濱中路、集杏海堤、集美大道等道路上新設(shè)的5處站點，并調(diào)整線路進行增停。并新設(shè)“SM城市廣場”分站實施分站停靠。下一步還計劃繼續(xù)遷移“湖濱四里”等站點，對“蓮坂外圖書城”站實施分站停靠。

延長末班服務(wù)時間

同步調(diào)整26條線路

此次調(diào)整是按照“減重復(fù)、增覆蓋、重接駁”的原則，分批調(diào)整常規(guī)公交線路，降低公交與地鐵兩者之間的競爭關(guān)系而強化接駁關(guān)系，更好地發(fā)揮常規(guī)公交為軌道交通喂給客流的作用。進出島以截斷、整合為主，島外線以新增、調(diào)整為主，島內(nèi)線路以優(yōu)化調(diào)整為主，同時還將延長公交線路末班服務(wù)時間，提高公交線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面。

減重復(fù):通過調(diào)整截短44路、657路、755路、840路、959路等5條線路，優(yōu)化整合950路與953路等2條線路，降低嘉禾路、文園路、鎮(zhèn)海路等交通繁忙路段公交線網(wǎng)重復(fù)率。

增覆蓋:通過新增集美區(qū)內(nèi)919路，調(diào)整840路、959路線路走向，提升集美區(qū)公交線網(wǎng)配套薄弱區(qū)域的線網(wǎng)覆蓋水平。

重接駁:通過微調(diào)947路、954路等18條線路走向，停靠軌道站點出入口周邊公交站點，縮短公交與軌道交通之間的換乘距離，充分發(fā)揮接駁功能。下一步，還將根據(jù)客流量變化情況及市民需求，繼續(xù)實施公交調(diào)整后續(xù)方案。

此外，還建立應(yīng)急響應(yīng)機制，每個地鐵站點均有對應(yīng)的公交運營公司負(fù)責(zé)應(yīng)急保障，并預(yù)留一定數(shù)量的公交應(yīng)急車輛。一旦發(fā)生地鐵中斷運行或可能導(dǎo)致現(xiàn)場大客流聚集的情況，將立即啟動應(yīng)急預(yù)案，在20分鐘內(nèi)開通臨時專線，將滯留乘客疏運至指定地點。