東南網(wǎng)12月3日報道（福建日報記者 張文奎）12月2日，寧德時代巧克力換電模式在福州實現(xiàn)規(guī)模化落地，標(biāo)志著新能源“車—站—生態(tài)”一體化運營模式在福州正式啟動，為新能源汽車“車電分離”模式的推廣提供基礎(chǔ)設(shè)施支撐。這種“車電分離”模式的落地推廣，將給新能源車主在成本控制、補能效率、續(xù)航靈活、殘值保障及電池安全等方面帶來怎樣的全新體驗？記者進(jìn)行了走訪。

在當(dāng)天投用的福州倉山橘園工業(yè)區(qū)巧克力換電站不遠(yuǎn)處，消費者郭玉陽在福州埃安交付中心購買了一臺京東、廣汽、寧德時代聯(lián)合發(fā)布的“埃安 UT super”新能源汽車。與此前普通新能源車不同，郭玉陽購買的是租電版，只需購買車身，無需購買電池。

郭玉陽說：“自己開油車10年了，一直對電車的靜音、智能化和低電費感興趣，但大多數(shù)電動汽車的電池續(xù)航短、電池衰減等弊端讓我遲遲不敢下單。這次‘UT super’的問世打動了我，主要是因為租電沒有衰減問題，換電解決了續(xù)航問題。‘車電分離’模式打消了消費者對新能源汽車電池的各種顧慮。”

其實，早在2020年，蔚來汽車就推出了“車電分離”模式，它是指用戶購車時無需購買電池包，可選擇租用不同容量電池并按月支付服務(wù)費。但這僅限于蔚來汽車，因為電池型號、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法在不同車型、不同品牌汽車之間適配，進(jìn)而限制了“車電分離”模式的推廣。

推廣“車電分離”模式，至少要具備兩個基礎(chǔ)條件：電池型號統(tǒng)一，換電站夠多。針對換電站建設(shè)成本高、規(guī)劃布局滯后的現(xiàn)狀，寧德時代在2024年推出“巧克力換電”整體解決方案，發(fā)布了20^#和25^#標(biāo)準(zhǔn)換電電池，推動電池型號、換電接口等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，實現(xiàn)了跨車企、跨品牌、跨車型共享換電設(shè)施，提升網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效率。截至目前，寧德時代已與中國一汽、中國長安、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車等國內(nèi)主流車企簽署了全面戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，合作推出20余款巧克力換電車型。

基于領(lǐng)先的技術(shù)水平和超高的市場占有率，“車電分離”模式實現(xiàn)了從一個汽車品牌向所有品牌型號推廣的底層技術(shù)邏輯突破。“換電模式既符合‘雙碳’戰(zhàn)略，也能有效解決補電難的問題，同時還能很好緩解消費者因為電池技術(shù)更新?lián)Q代，覺得所購車輛會快速‘落后版本’的焦慮。”寧德時代巧克力換電負(fù)責(zé)福建區(qū)域的運營經(jīng)理馮力說道。不僅如此，相比購買電池，“車電分離”更具性價比，也更有利于新能源汽車的推廣。

“電池占到整部車成本的30%左右，且一有新款電池出來就會后悔買早了。‘車電分離’電池只租不買，只換不修，每個月電池租金才300多元，比買電池合算很多。”郭玉陽說。

換電是否快速便利？記者在橘園工業(yè)區(qū)站巧克力換電站看到，司機駕駛車輛駛?cè)霌Q電通道后，換電站會對車輛車牌等信息進(jìn)行自動識別，車輛停到車位后，司機將車輛掛空擋、拉手剎等待，換電設(shè)備便開始啟動。

這時，在換電站內(nèi)“看不見”的兩道程序同時啟動。一方面，隨著過橋板打開，設(shè)備通過視覺定位解鎖車輛電池，虧電電池就開始被卸載運入緩存?zhèn)}；一方面，滿電電池也在同步“運動”，碼垛機啟動后取出滿電電池并安裝，車輛電池上鎖，過橋板回位后，車輛便可以駛離，全程都在換電站內(nèi)自動完成，僅需99秒。

“整個過程非常流暢，比充電快多了。”現(xiàn)場體驗換電池的司機說道。

當(dāng)然，要實現(xiàn)“車電分離”大面積推廣，僅僅靠技術(shù)突破還不夠，基礎(chǔ)設(shè)施配套也要完善，即換電站要夠多、夠方便。根據(jù)規(guī)劃，今年年底前，福州市將實現(xiàn)32座站點落地；至2026年底福州市巧克力換電站點計劃建成約40座；全省范圍內(nèi)，巧克力換電站將逐步覆蓋泉州、漳州、莆田等重點城市。