清晨，福州東站的工人們已經(jīng)忙碌了起來，滿載著“福州造”汽車KD件的集裝箱被吊裝進(jìn)貨運(yùn)專列，整裝待發(fā)。如今，每月都有3至5班這樣的貨運(yùn)專列，從福州東站出發(fā)，直達(dá)新疆烏魯木齊，貨物再出口至中亞國家。“只要5至7天就可以達(dá)到烏魯木齊，運(yùn)輸時(shí)效提升了50%。”汽車物流運(yùn)輸負(fù)責(zé)人劉勇感嘆道。

KD是“散件裝配”的縮寫，是一種將整車拆解成半成品或零部件進(jìn)行出口，再由進(jìn)口國廠商進(jìn)行自行裝配的國際化汽車貿(mào)易方式。此前，在青口制造的汽車主要采取水鐵聯(lián)運(yùn)的形式出口至中亞。KD件在廠內(nèi)裝箱后，通過公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口，再裝船海運(yùn)抵達(dá)上海，轉(zhuǎn)江運(yùn)至武漢，改鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)烏魯木齊再出口。“水鐵聯(lián)運(yùn)要半個(gè)月以上時(shí)間，而且要進(jìn)行幾次轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸過程就可能會(huì)出現(xiàn)貨損。”劉勇說。隨著福州汽車制造產(chǎn)能升級(jí)，市場(chǎng)需求擴(kuò)大，尋找一種更高效的運(yùn)輸方式變得十分迫切。

今年4月，福州鐵路物流中心福州營業(yè)部了解到客戶需求后，主動(dòng)對(duì)接，向上級(jí)部門反映，針對(duì)汽車拆解件的特性推行“汽車零配件”統(tǒng)一品名申報(bào)，既解決了貨物混裝的問題，又精簡(jiǎn)了貨物查驗(yàn)流程，掃清了鐵路集裝箱直達(dá)運(yùn)輸?shù)恼系K。

“‘鐵路集裝箱直達(dá)+標(biāo)準(zhǔn)化配套服務(wù)’太給力了！運(yùn)輸時(shí)效提升的同時(shí)，物流成本也降低了8%~10%。”劉勇說。4月至今，新能源汽車KD件專列已累計(jì)發(fā)送1152車，共14252噸。（記者 李琪）