海上“大風(fēng)車”換上“中國(guó)心”

福清興化灣海上風(fēng)電場(chǎng)一期項(xiàng)目Y14樣機(jī)主軸承完成更換

風(fēng)機(jī)主軸承更換吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。（三峽集團(tuán)福建分公司供圖）

記者9日獲悉，在剛剛過去的國(guó)慶中秋長(zhǎng)假，福清興化灣海上風(fēng)電場(chǎng)一期項(xiàng)目Y14樣機(jī)主軸承更換吊裝作業(yè)圓滿收官，這意味著海上“大風(fēng)車”成功換上“中國(guó)心”。

作為業(yè)內(nèi)首批該型號(hào)機(jī)組主軸承國(guó)產(chǎn)化改造應(yīng)用，三峽集團(tuán)福建分公司所屬福清海峽公司攻克無先例、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高等困難，僅用56小時(shí)就高效完成了現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工。

風(fēng)機(jī)主軸承是負(fù)責(zé)將風(fēng)輪機(jī)械能傳遞給發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵部件，其穩(wěn)定性和可靠性直接影響風(fēng)機(jī)運(yùn)行效率和壽命。長(zhǎng)期以來，我國(guó)風(fēng)機(jī)主軸承主要依賴國(guó)外進(jìn)口，存在技術(shù)保密嚴(yán)、供貨周期長(zhǎng)、售后服務(wù)慢、維護(hù)成本高等系列問題，一直是行業(yè)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。為有效解決上述問題，福清海峽公司積極推動(dòng)5MW機(jī)組單列圓錐滾子軸承國(guó)產(chǎn)化工作，采取“自主牽頭、項(xiàng)目依托、廠家配合”模式，聯(lián)合主機(jī)廠家與主流軸承廠家全面開展國(guó)產(chǎn)化方案制定，先后組織8家單位召開5次專題審查會(huì)，結(jié)合機(jī)組結(jié)構(gòu)特征、載荷工況等工作實(shí)際，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行全面分析和優(yōu)化，確保國(guó)產(chǎn)化方案各項(xiàng)性能指標(biāo)均高于原國(guó)外品牌設(shè)備。

據(jù)悉，施工期間正值臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，為保障現(xiàn)場(chǎng)工作安全、有序推進(jìn)，福清海峽公司堅(jiān)持提前謀劃、周密部署、強(qiáng)化協(xié)調(diào)，高效完成相關(guān)評(píng)審、航道清理、水工證辦理、主軸系統(tǒng)組裝等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，搶抓臺(tái)風(fēng)風(fēng)王“樺加沙”過境后的短暫窗口期，將前期準(zhǔn)備“提前量”轉(zhuǎn)化為施工的“高效率”。“現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)安全、高效地完成了葉輪、主軸系統(tǒng)、機(jī)艙罩殼等大部件拆卸、復(fù)裝與驗(yàn)收工作，以‘中國(guó)制造’的核心技術(shù)突破，充分彰顯三峽人自主創(chuàng)新的決心。”三峽集團(tuán)福建分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次主軸承國(guó)產(chǎn)化方案的成功應(yīng)用，不僅邁出了推動(dòng)老舊機(jī)組核心部件國(guó)產(chǎn)替代的第一步，更是三峽集團(tuán)助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)而持續(xù)突破、接續(xù)奮斗的生動(dòng)縮影。

福清興化灣海上風(fēng)電場(chǎng)是全球首個(gè)大功率海上風(fēng)電樣機(jī)試驗(yàn)場(chǎng)，從最初的樣機(jī)試驗(yàn)到行業(yè)首次海纜改接，再到如今的核心部件國(guó)產(chǎn)化改造，每一步都彰顯著“興化灣樣板”的示范力量。（記者 蔣雅琛 通訊員 林曉菲）