市民講述“兩網融合”帶來的便利——

“公交+地鐵”串起幸福通勤路

福州邁入地鐵時代，“公交+地鐵”“兩網融合”成為城市交通新格局。宏觀層面，公共交通優先帶來緩解擁堵、節能減排、保障公平、提升效率等社會效益。但對市民而言，在出行方式多樣化的今天，“公交+地鐵”靠什么贏得青睞？近日，記者采訪了3名選擇“公交+地鐵”通勤的上班族，傾聽他們選擇背后的故事，感受“兩網融合”帶來的便利。

鼓山地鐵站附近，170路接駁公交車極大方便了馬尾居民的出行。記者 石美祥 攝

接駁專線

解了“開車族”的困局

通勤區間：馬尾區東方名城—鼓樓區津泰路

“2019年剛搬來馬尾時，公交線路選擇少，坐37路公交車進城要一個多小時，車上乘客很多，乘車體驗感不佳。無奈之下，只能開車。”市民阿華坦言，開車同樣煩惱多多，“城區早高峰堵車是常態，通勤時間約40分鐘不說，遇上雨天或交通事故，堵在路上看著打卡時間逼近，那份焦慮真是煎熬。此外，單位附近停車也比較困難。”

轉機出現在地鐵2號線開通后。“2020年，隨著片區入住率提升，170路接駁公交開通了。”阿華興奮地說，“現在，我坐早晨6時30分的首班170路，到‘地鐵鼓山站’公交站下車，步行一小段就能坐地鐵直達南門兜，全程約30分鐘就能到單位，這在以前根本不敢想。”記者注意到，早高峰的170路公交車，車廂里滿滿當當，像阿華這樣趕地鐵的上班族是主力。

成本也是重要考量。“開車每月油費加停車費約600元。現在用公交地鐵年卡，1000元可以一年無限次乘坐，不僅經濟實惠而且低碳環保。”阿華說。

阿華補充道，“公交+地鐵”已成為馬尾居民跨區通勤的首選，“除了乘坐170路去鼓山地鐵站，還可以乘坐131路、M3路去洋里地鐵站。就連在福州大學城上班的朋友也是先乘公交再轉乘地鐵2號線。”準點、快速、經濟，這就是綠色出行的吸引力！

從公交“慢時光”

到地鐵“加速度”

通勤區間：晉安區華林路—鼓樓區烏山西路

“不開車，通勤時間就是我的移動辦公時間。”從事新媒體工作的英子道出她選擇“公交+地鐵”的理由，“從樹兜站坐地鐵到南門兜，再換乘公交到市政府站。路上我能專心用手機編稿，‘公交+地鐵’簡直是媒體人的通勤利器。”

在福州工作15年的英子，是城市交通發展的見證者。“2010年我住西洪路，要去旗汛口上班，先步行十幾分鐘到公交站，再坐半小時的公交車。2015年，我搬到省直秀峰小區，和129路公交結緣，每天車程一小時，晃晃悠悠看風景也別有滋味，懷孕時還常被好心人讓座。”她回憶道。

地鐵1號線2016年開通，帶動英子的出行升級。“坐公交上班，坐地鐵去省婦幼保健院體檢，準點、方便、環保。”

如今，地鐵更是她周末帶娃探索福州的“任意門”。“坐著地鐵打卡公園和景區，去過鼓山、梁厝等地。福州公園這么多，期待更多地鐵線路開通，帶我們去更遠更美的地方。”英子感慨道，這幾年公交地鐵常有免費活動，綠色出行的氛圍越來越好。

靈活接駁

遠距離通勤不再是負擔

通勤區間：鼓樓區—福州市區多地

“以前5公里內騎電動車，5公里以上就得糾結：坐公交要1小時以上，打車動輒四五十元，交通成本比較高。”工作性質需要頻繁出外勤的依蓉，對出行的時間和成本異常敏感。

福州地鐵連線成網后，依蓉的出行發生質變。“明顯輕松多了，錢包的壓力也小了。”她舉例道，以前去鼓山或海峽奧體中心，沒有直達公交，換乘加等車要一個半小時以上，打車雖然節省時間，但單趟費用就要四五十元。現在坐地鐵1號線或5號線，只要約40分鐘就能抵達，“地鐵上還能靜心休息，不用操心換乘。”

地鐵五線齊發帶來的便利更直觀。“現在從家門口出發，坐地鐵到晉安湖公園半小時，去鼓山一帶40分鐘，到海峽奧體中心也是40分鐘左右，時間和打車差不多，成本卻只要十分之一。”依蓉說。

解決出行“最后一公里”問題，依蓉是“無縫切換”的高手，“騎電動車到地鐵站，出站后看情況選擇共享單車、步行或公交。有時在離家兩站的地鐵站下車，一出地鐵站就是公交站，有五六條公交線路都能到家，幸福感特別強”。

□記者手記

綠色出行成為新風尚

文中3名市民的故事，是福州“公交+地鐵”“兩網融合”成效的生動縮影：阿華受益于精準的接駁公交開通，擺脫了開車擁堵與高成本；英子享受地鐵的準時高效，將通勤轉化為生產力；依蓉利用地鐵和各種靈活接駁工具，極大壓縮了長距離出行的時間和費用。他們的選擇，印證了“兩網融合”不僅縮短了地理距離，更通過準點、可靠、經濟、靈活的優勢，重塑了市民的出行習慣，讓綠色出行成為更優、更受青睞的日常選項。

隨著線網持續完善和接駁服務不斷優化，“公交+地鐵”的組合拳，將為更多福州市民帶來更便捷、更舒心的出行體驗。（記者 朱榕）