從“海絲”到“陸絲”，3年承運超10億元貨物

福州中歐班列鑄就全球貿易“戰略支點”

22日，伴隨著悠長的汽笛聲，一列裝載45個集裝箱的中歐班列從福州鐵路物流中心江陰港營業室緩緩駛出，奔赴萬里之外的歐洲大陸，這也標志著福州中歐班列已開行三周年。

自2022年7月15日首趟中歐班列（福州）從江陰港站鳴笛啟程以來，已累計開行61趟班列、超10億元貨值、200余種貨物品類，更以“海鐵聯運”創新模式，將“海上絲綢之路”與“陸上絲綢之路”無縫銜接，成為共建“一帶一路”倡議下中國參與全球供應鏈重構的“戰略支點”。

打通國際物流快捷通道

2025年3月，一列滿載著50個40英尺集裝箱、貨值超1500萬元中亞棉紗的中歐班列（福州）首趟中亞回程專列抵達福州江陰港站，標志著福州首次實現中亞回程貨物運輸。這一突破，使“中亞原料—中國制造—歐洲市場”的產業鏈閉環成為現實。

“此次開通的中亞（塔什干—福州）班列突破了中亞內陸物流瓶頸，標志著福建成功打通了與中亞國家雙向往來、互聯互通的國際物流快捷通道。”福州海關所屬榕城海關駐福清辦事處物流監控科科長湯斌說。

絲路海運是以福建港口為起點，連接東亞與歐洲、非洲等地區的海上運輸通道。它與福州中歐班列相互補充，形成了海陸雙向、開放協同的物流格局。福州，作為“海上絲綢之路”的重要節點城市，依托江陰港區“21世紀海上絲綢之路”核心港區位優勢，積極探索海鐵聯運模式，拓展了“班列+海鐵聯運”“班列+冷鏈”“班列+貿易”等新業務新模式，將“海絲”與“陸絲”緊密連接起來，實現了陸海運輸的無縫銜接。

創新引領全球物流規則

“以前東南亞貨物到歐洲，要經歷海運、轉運、鐵路三次報關，耗時45天，單證成本超2000美元。”福州國際班列服務有限公司副總經理侯揚明展示了一份“多式聯運電子提單”，“現在憑這份‘數字單據’，客戶可在福州完成海運、鐵路、公路全程運輸申報，時間壓縮至20天，成本降低60%。”

這一創新源于兩大制度突破：福州海關推行“鐵路進出境快速通關模式”，實現“屬地申報、口岸驗放”，配合“提前申報”“兩步申報”等改革，整體運營時間縮短1.5天；牽頭制定《中歐班列海鐵聯運操作規范》，與歐盟“單一窗口”系統對接，實現數據跨境互認，單票貨物通關時間從4小時壓縮至40分鐘。此外，福州市出臺《建設“21世紀海上絲綢之路”核心區行動方案》，從場站智能化改造、冷鏈物流體系建設到跨境金融服務給予全方位支持。

2025年4月，聯合國貿發會議發布的《全球供應鏈重構報告》中，福州中歐班列“海鐵聯運創新案例”被列為“發展中國家參與全球化的最佳實踐”。

下一步，福州中歐班列將深度融入共建“一帶一路”大局，依托“海鐵聯運”創新模式，推動“海絲”與“陸絲”在更高層次、更廣領域深度融合，形成海陸雙向互濟的開放新格局。（記者 李暉 劉珺 王光慧 通訊員 周敏 黃凌杰）