榕城路網密度位居全國主要城市前列，地鐵運營總里程全省第一

地上路網精心織 地下地鐵幸福跑

“現在出門真是越來越方便了。”大橋飛架、道路縱橫、互通樞紐、地鐵穿梭……福州棚屋區(qū)改造25周年攝影展的“煥新通達”展區(qū)，70歲的唐依美看著福州市20多年來的城市道路交通建設成果，不由感慨地說道。

20余載奮斗“織”路，成就一路幸福出行。

交通出行，事關百姓民生福祉。沿著“3820”戰(zhàn)略工程擘畫的藍圖，福州大力推進交通路網建設。記者從市住房和城鄉(xiāng)建設局獲悉，2000年至今，福州的城市道路總里程從907公里增加至3493公里，約是原來的4倍，城區(qū)路網密度達8.31公里/平方公里，路網密度位居全國主要城市前列，同時，如今的福州地鐵也迎來了“五線并行”時代，近140公里的運營總里程位居全省第一。與現代化國際城市相匹配的交通基礎設施體系正在加快構建。

暢通堵點>>>

新象山隧道力爭下月底完工

隧洞洞門裝飾施工，機電設備安裝調試，隧道內部裝修收邊收口……眼下，象山隧道拓寬改造工程的項目部已吹響了“沖鋒號”，朝著力爭下月底工程全面完工的目標，西側隧道施工現場，大伙兒干勁正足。

象山隧道位于城區(qū)交通大動脈西二環(huán)路上，改造前只有雙向四車道的它，是這條交通大動脈的“蜂腰”狀交通瓶頸。回應市民呼聲，2022年，福州市啟動象山隧道拓寬改造工程。去年，項目率先實現了東側隧道通車。如今，隨著西側隧道施工臨近收官，意味著這一“堵點”即將煥發(fā)新生。全面完工后的新象山隧道將實現雙層雙向八車道通行，交通能力大幅提升。

而對于閩江大道上的車輛來說，有一種便捷叫“直通金山大橋”。去年國慶節(jié)，正在建設中的金山大橋西互通迎來階段性成果——聯絡閩江大道的上行匝道橋率先實現通車，閩江大道上橋車輛從此少了繞行金山大道輔路上橋時陷入交通“堵局”的煩惱。

在空中巧建3條新匝道，面對尤溪洲大橋南橋頭這一曾經的“堵點”，這是緩堵項目尤溪洲南立交改造工程給出的緩堵妙招。目前，該立交實現了全面通行。

新建二環(huán)五四路口立交、華林高架跨站東路高架橋；打造國貨互通、站東互通等交通樞紐；實施橘園洲大橋東橋頭、鰲峰洲大橋南橋頭、尤溪洲北橋頭等改造工程……其實，如果再回頭看，越來越多的市民發(fā)現，這些年，得益于一系列緩堵工程的先后實施，記憶中的那些堵點，交通面貌早已悄然煥新。

改變的背后，是福州市聚焦百姓“急難愁盼事”。圍繞百姓關心的出行痛點，近年，福州市謀劃實施了兩輪城區(qū)緩堵硬件建設，通過生成581個項目，以規(guī)劃疏解、暢通節(jié)點、智能出行等12項措施，全力破解交通堵點。

內通外聯>>>

白湖亭立交4條新匝道擬明年完工

“三、二、一，開始起吊。”日前，位于晉安區(qū)的前橫路快速化改造項目施工現場，隨著現場指揮員一聲令下，兩臺百噸級吊車穩(wěn)穩(wěn)吊起一段巨型鋼混組合梁。

正在建設中的前橫路快速化改造項目規(guī)劃長約5.3公里，起點接前橫閩江大橋接線工程，一路向北延伸，最終與三環(huán)園中互通相接。項目建成后，將有效緩解東二環(huán)、東三環(huán)的交通壓力，提升沿線交通品質，成為福州市東片區(qū)快速進出城通道。

而在倉山區(qū)南二環(huán)路與連江南路交叉路口的白湖亭立交第四標段，一段段匝道在空中“畫”出了美妙的弧線。該標段4條新匝道預計明年全部完工，屆時二環(huán)快速路最后一個節(jié)點將完成閉合，從而進一步發(fā)揮二環(huán)快速路對主城區(qū)交通的快速疏解功能。

火熱的夏天，城建鐵軍正在用汗水在榕城鋪展一條條大通道，為城市舒展路網筋骨。而那些建成的大通道，在內通外聯中，為市民帶去出行“加速度”。

有著城區(qū)“3.5環(huán)”之稱的新店外環(huán)路，2022年全線通車，通過銜接三環(huán)路與繞城高速，這條快速路助力形成片區(qū)快速環(huán)路系統(tǒng)，分流北三環(huán)交通流量，緩解秀峰路、坂中路的交通壓力。而在城區(qū)南向，交通大動脈南臺大道不僅幫助倉山老城區(qū)與二環(huán)路實現快速銜接，還與南二環(huán)、南三環(huán)、螺洲大橋等，共同組成城區(qū)南向進出城快速通道，分擔則徐大道、福峽路的交通壓力。

目前，城區(qū)已基本形成“兩環(huán)”“十五條接二連三聯絡性通道”的路網骨架，快速路和主干路總體規(guī)模里程約549.5公里，城區(qū)規(guī)劃干線建成率超88%，為城市發(fā)展提供堅實支撐。

織密路網>>>

濱海快線計劃年內開通運營

“上新”，這是近年三江口片區(qū)路網建設的關鍵詞。

作為“東進南下、沿江向海”發(fā)展戰(zhàn)略的重要承載區(qū)，三江口片區(qū)是福州中心城區(qū)與福州新區(qū)（長樂區(qū)）之間的核心支點，在這里，新路新互通正在不斷推動三江口片區(qū)與老城區(qū)、新區(qū)新城功能互補、協(xié)調發(fā)展。

今年春節(jié)前夕，三江口大橋南接線互通第三批的7條匝道建成通車。這標志著這個有著19條匝道的三層互通立交樞紐全面建成通車，三江口片區(qū)與海峽國際會展中心片區(qū)、福州火車南站片區(qū)、長樂、馬尾的交通聯系進一步加強。而在清富、樟嵐、梁厝、下洋等地，龍瑞路、富安路、萬仁一路、映菊路等道路在這里“組團”亮相。

通過建設者精心“描畫”的三江口片區(qū)路網，這片新城的功能品質得到進一步提升，也為市民的出行帶去更多福氣。

對于居住在三江口片區(qū)旭輝融信時代江來小區(qū)的居民來說，去年他們收到了一份“出行福”，家門前的兩條新路開放通行，市民通過新路回家更加便捷。不久前，帝封江片區(qū)路網二期工程的4條道路全面完工通車，進一步完善了區(qū)域交通體系。

堅持“人民城市人民建，人民城市為人民”理念，福州市結合舊改地塊改造等實際情況，按照“建設新城，提升老城”的思路，不斷織密城市道路“毛細血管”，將道路建設帶來的幸福感和獲得感，送到市民家門口。

一路的奮斗結出一串碩果。從2000年至今，福州城市道路總里程從907公里增加至3493公里，城區(qū)路網密度達到8.31公里/平方公里，路網密度位居全國主要城市前列。

地上路網精心織，地下地鐵幸福穿梭，在建設部門的安全保障下，目前，1號線、2號線、5號線一期、6號線一期、4號線一期首通段等已經建成通車，福州地鐵進入“五線并行”時代，運營里程近140公里，位居全省第一。隨著不久前濱海快線啟動全線空載試運行并計劃年內開通運營，這一數字又將迎來新的突破。（記者 李錦清/文 陳暖/攝）