記者23日從福州城投集團所屬市城鄉建總獲悉，作為2023年度省重點項目和福州市新一輪緩堵硬件重大節點項目，尤溪洲南立交改造及景觀綠化工程邁開大步，匝道橋與下穿車行通道核心工程建設已全面展開，匝道橋樁基施工過半，唱響“天上與地下”的治堵協奏曲。

23日中午，記者來到閩江大道下穿鳳岡路車行通道的施工現場，只見綠色圍擋內人機配合，作業一刻不停。

“經過今年春節假期的兩側道路拓寬和交通導改等前奏，下穿通道開挖前的支護工作已全面展開。”市城鄉建總該項目相關負責人說，目前已完成40%左右的圍護樁施工量。

場地有限、管線頗多，是這條長371米的下穿通道施工中的“攔路虎”。

如何讓有限的施工區域全面盤活？在這里，不僅有樁機、鉆機的配合作戰，還有止水作業與軟基處理的流水作業，更有生產區（鋼筋籠）、作業區（支護）與遷改區（管線遷改）的分節段“打法”，為正式開挖做好全方位防護。

“考慮到場地的制約因素，我們的開挖施工計劃也會打好提前量，盡量減少土方在場內的‘逗留’時間，爭分奪秒讓通道盡早建成。”該負責人說。

據了解，該下穿通道為雙向四車道，建成后，尤溪洲大橋南橋頭方向而來的車輛經此通道，可實現無紅燈前往金山大橋。通道將暢通尤溪洲大橋與金山大橋之間的交通聯系，增強閩江大道對尤溪洲大橋南橋頭分流車輛的能力。

在空中架設3座匝道橋，是尤溪洲大橋南橋頭的治堵高招，要想在日日繁忙的既有橋梁間讓新橋穩穩“站立”，要費上一番功夫。

“這3座匝道橋分別為長1116米的南二環往閩江大道方向匝道、長955米的閩江大道往南二環方向匝道和長235米的浦上大道左轉閩江大道方向匝道。”該負責人告訴記者，眼下，他們正集中力量展開橋梁樁基、承臺等下部結構施工，其中樁基施工已完成過半。

和“空地起新橋”不同，這3座新橋是在路口現有匝道橋基礎上增設的，最高橋梁距離地面超過20米，加上沿線交通流量大，對施工的要求自然也是嚴之又嚴。

“新匝道橋的墩柱與尤溪洲大橋南橋頭既有匝道橋為鄰，在建設的全過程，我們要保護好現有匝道，在一定程度上會讓作業空間更有限。”上述負責人說，為實現“舊橋上起新橋”，他們也想足了辦法。面對鋼箱梁吊裝的難題，將采取搭設支架分段架設的辦法，一點點在支架上完成橋梁的對接施工，讓它“站得穩”，也“走得順”。

除了施工現場的頭腦風暴與細致安排外，在場外，墩柱、鋼箱梁等部件的生產同步展開，按照“首件制”要求，確保橋梁品質“始終在線”。

記者還了解到，尤溪洲南立交改造及景觀綠化工程預計明年完成，將有效分流尤溪洲主橋交通流量，與東西向大通道（金山大橋—工業路—國貨路）共同形成聯系南二環的重要路徑，筑起更加暢通的城區路網骨架。（記者 孫漫）