地鐵運營里程不斷增長，不到1個小時即可“丈量”全城；公交走街串巷，連接社區、商圈和學校，延伸“最后一公里”出行服務；綠道上，人們或健步行走，或騎單車，享受慢行的魅力……自2020年啟動綠色出行創建行動以來，福州初步形成軌道交通、地面公交、自行車和步行系統協調發展的綠色出行網絡，構建起與出行距離相適應的綠色交通發展模式，日均620多萬人次享受綠色出行。

供給擴容提質

今年8月，地鐵6號線首發，市民40多分鐘即可從主城區直抵濱海新城。2020年至今，福州地鐵線網從“十字”骨架發展到“四線齊發”，新增運營里程26.6公里。截至目前，全市軌道交通總里程達110.7公里，日均40萬人次客流通過地鐵出行。

在市區，多數人步行500米就能坐上公交車，這得益于持續不斷的場站建設。2年來，福州累計投入5.79億元，完成王莊、尤溪洲北橋頭等14個公交場站建設，新開工義序、西園等12個場站項目，每標臺公交車的車均場站面積達150平方米，位居東部地區城市前列。

“線路上車輛多了，高峰期擠不上車的情況基本沒有了。”這讓市民王新穎更堅定了綠色通勤的決心。市道運中心相關負責人介紹，2年來，福州新增更新770輛公交車，公交車保有量達16標臺/萬人。“目前，中心城區公共交通機動化分擔率達45%，日均客運量約122萬人次，主體地位已經建立。”

隨著一輛輛新能源公交車安靜地經過街頭，“烏賊車”在福州已成為歷史。目前，福州綠色公交車輛占比91.15%。為了支持公交從“吃油”向“吃電”轉變，2年來，福州新建擴容16個公交充電站，建設236個公交充電樁，每天服務近3000輛純電動公交車，日均保障36萬公里的運營需求。

提升出行效率

福州以“公交優先”作為城市緩堵的工作基調，采取調整走向、截彎取直、更換車型等方法，優化調整公交線路212條，提高公交周轉效率和準點率。

自從開通了從城區到閩侯青口的高峰快線2，家住青口的林女士回家更早了。“這趟車?？空军c少，比常規的31路要少近20分鐘。”

調查顯示，40%的公交客流集中在早晚高峰期。交通運輸部門創新運營模式，在地鐵未通達區域增開和調整高峰快線7條，通勤快線15條，試點開通通學專線，加強各片區間的快速聯通。快車、大站，讓市民體驗到提速的幸福滋味。

高峰期，公交怎么“跑”起來？交通和交警部門聯手在市區設置54條公交專用道，基本覆蓋中心城區主要客流走廊，設置公交優先通行交叉口26個，全面保障公交路權優先。目前，公交高峰運營速度為17.22公里/小時，客流量集中的40條線路發車間隔控制在5分鐘~8分鐘。

讓“聰明車”開上智慧路，福州依托公交“智腦”樞紐，探索“大小車混搭”、高峰應急調度等模式，根據實時客流數據和道路條件智能調度排班。目前市區“三縱四橫”的33條線路完成“大小車混搭”，以精準調度實現周轉更快、實載率提升。

完善服務功能

“想去哪里網上一查就能找到換乘方案，還能了解乘坐的公交到哪了，真是一部手機就能走遍福州。”緊隨智慧公交發展，年過六旬的楊先生也對公交出行信息了如指掌。

福州建成公交行業監管服務平臺，實現對公交線路、場站、車輛等資源數據的全生命周期管理，在大客流通道設置115座公交電子站牌，所有公交線路全部接入“e福州”“掌上公交”等掌上客戶端，實現公交線路、公交站點和公交車輛實時查詢。

在開通318條常規公交線路的基礎上，交通運輸部門陸續開通了307條定制公交、14條古厝等主題的旅游公交、15條通勤公交等特色公交線路，建立了“干、支、微”三層次公交網絡。同時，延長兩個火車站、重要商圈和夜色經濟圈以及地鐵沿線公交線路運營時間，確保至少有1條以上公交干線運營至23時，基本實現出行需求全覆蓋。（記者 朱榕）