福州新聞網(wǎng)11月2日訊（福州晚報記者 李錦清）寬度僅有150米，轉(zhuǎn)向角卻接近30度，轉(zhuǎn)向不易，這是以往不少重載船舶在閩江口內(nèi)港區(qū)通海航道咽喉要道——金牌門航道的體驗(yàn)。記者1日從福州海事局獲悉，通過優(yōu)化調(diào)整通往金牌門的中沙水域右航標(biāo)布設(shè)，目前這一航道的通航能力得到提升。

據(jù)了解，閩江通海航道屬于典型的狹水道型航道，而金牌門航道寬度更是僅有150米，轉(zhuǎn)向角卻接近30度，再加上水流急且流態(tài)復(fù)雜，以往重載船舶經(jīng)金牌門航道出閩江口內(nèi)港區(qū)入海時，未能充分完成轉(zhuǎn)向，觸岸擱淺險情事故時有發(fā)生，造成多艘船舶不同程度受損。

福州海事局相關(guān)工作人員介紹，由于金牌門航道屬于進(jìn)出閩江口內(nèi)港區(qū)的咽喉要道，一旦發(fā)生險情事故，則需采取臨時交通管制措施，但這又不可避免地對港區(qū)內(nèi)碼頭經(jīng)營活動造成影響，因此令不少船員和碼頭經(jīng)營企業(yè)感到頭疼。

如何改變這一狀況？福州海事局事故調(diào)查團(tuán)隊(duì)從近年來該水域發(fā)生的多起險情事故入手，深入分析后發(fā)現(xiàn)一個共性：由于中沙水域至金牌門（通海方向）航道設(shè)置相對偏南，重載船舶受潮流影響明顯，在高潮前出港經(jīng)過中沙水域后，因無法正常右轉(zhuǎn)進(jìn)入金牌門航道進(jìn)而發(fā)生觸岸擱淺事故。

問題找著了，福州海事局在提供船舶操縱建議的同時，扎實(shí)推動閩江通海航道優(yōu)化調(diào)整工作，多措并舉致力提升船舶航行安全感，其中之一便是根據(jù)相關(guān)水深掃測結(jié)果，將中沙水域的右航標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

據(jù)了解，通過中沙水域右航標(biāo)調(diào)整，拓寬了閩江通海航道中沙航段可航水域范圍，方便了船員為順利通過金牌門提前操作船舶，較為顯著地改善了通航條件，有效降低了船舶發(fā)生觸岸擱淺事故的風(fēng)險，提升了金牌門航道的通航能力。