習近平總書記在福建考察時強調，建設好管理好一座城市，要把菜籃子、人居環境、城市空間等工作放到重要位置切實抓好。要在創造高品質生活上實現更大突破。

近年來，福州市以緩解城區交通擁堵為目標，持續完善道路基礎設施，用更寬闊的馬路、更便捷的環線不斷提升城區道路通行效率。截至目前，福州市共生成477項緩堵硬件項目建設，總投資約998億元；城區路網密度從全省中下水平躍居全省首位，與2017年相比，城區平均車速提高了18.54%。

路網升級：從5米村道到40米大道

從泥濘坑洼的小路，到寬闊平坦的大道；從人車混行的亂象，到各行其路的文明有序……最近，居住在福州鼓樓區義北路沿線的市民，迎來了暢快出行體驗。這種體驗，來自緩堵項目——義北路北段道路工程建設。

該項目全長2.93公里，連接鼓樓區、晉安區，由原來的黃埔路、健康路、赤橋路等舊路提升而來。其中，黃埔路原來是一條村道，寬度僅5米。在工程建設中，黃埔路一躍成為寬約40米的雙向六車道，通行效率成倍提高。

義北路北段工程由南往北，從鼓樓區經高架上跨鐵路及三環路后，落地于晉安區。這意味著，原來的偏僻小路，一躍成為南北縱向主干路，與福飛路平行，可以緩解五四路和福飛路的交通壓力，提升往來市民的通行效率。

這是福州市大力實施緩堵項目建設的縮影。為了提升城區道路通行能力，福州市創新探索出“快進快出、接二連三、暢通節點、路口改造、保障人非”等治堵舉措，推動城區路網實現大規模升級。

今年初以來，福州已完成鰲中路、達江路等8項緩堵硬件建設項目。年底前，福州城區將建成12項市級道路工程。截至目前，福州市三批477項緩堵硬件建設項目中，已完成445項，完成投資922億元。

修橋挖隧：啃“硬骨頭”消除堵點

福州城區坐擁閩江、烏龍江兩條大江，還有58座山體、103條內河。逢山開洞、遇水架橋，是福州城區道路建設的一大特點。然而，在高峰時段，象山隧道、尤溪洲大橋等隧道和橋梁往往成為交通堵點。

為了緩解象山隧道在高峰時段的擁堵，福州市推出緩堵重大項目——工業北路延伸線南段工程（工業路—梅峰路）建設。該工程從楊橋路開始，沿工業路向北延伸，以隧道穿越文林山后，止于梅峰路。

“項目全長約1.8公里，其中新開挖的文林山隧道長1.1公里，是最困難、最重要的控制性工程。”該項目負責人蔣啟忠介紹，文林山隧道建成后，不僅有雙向8車道的機動車隧道，還有供行人和非機動車通行的慢行隧道，有助于分流西二環交通，緩解象山隧道、尤溪洲大橋的交通壓力，“目前正在全力推進，隧道主線有望在今年年底全線通車”。

修橋挖隧破堵點，帶來暢通幸福感——從今年“五一”假期開始，往來上街大學城和鼓樓區的市民，行車經過剛剛通車的洪山橋、洪塘大橋、妙峰山隧道“兩橋一隧”時，已經體會到這種幸福。新洪塘大橋從原來的雙向2車道變成雙向8車道。如今，從上街大學城經“兩橋一隧”到鼓樓區，全程無紅綠燈，一路暢通，最快只需5分鐘。

6月初，福州“修橋挖隧破堵點”再傳捷報，連接福州中心城區和濱海新城的重要過江通道——道慶洲大橋跨江段順利貫通。該項目橫跨烏龍江，上層為雙向六車道城市主干道，下層為地鐵6號線。公路通車后，從海峽國際會展中心、三江口片區開車到濱海新城，只需約25分鐘。

連線成環：構建現代化交通體系

打造環線交通，是構建現代化城市交通體系的重要方向。在實施緩堵項目過程中，福州市將“連線成環”作為突破口，在已經形成的二環路、三環路基礎上，規劃建設提升2.5環、3.5環等項目。

近日，記者在新店外環路東段項目施工現場看到，作為項目主體工程的三環路園中互通、新店互通和登云隧道等已經全面完成，即將迎來主線通車。新店外環路東段項目是福州治堵重點項目和城區最大、最復雜的市政項目，通車后，將連接新店片區和三環路，形成新店片區快速環路系統。

作為新店外環路起點的前橫路，目前正開展快速化改造。屆時，承擔東部主城區、五四北片區、北部片區交通疏解功能的東2.5環前橫路、北3.5環新店外環路、北二通道，將高度串聯，貴安、新店、福興經濟開發區、臺江金融街、江南CBD等各大熱門片區，可通過新的環線系統快速通達，為市民出行增添極大方便。

此外，被稱為福州西2.5環的工業路（上浦路—楊橋路）提升改造工程也已經開工建設。該項目與福州西二環平行，建成后可有效緩解二環交通壓力，也可實現經金山大道快速出城的目標。

如今，隨著一批批緩堵項目的建設，福州主城區已形成兩環和15條“接二連三聯絡性通道”的路網骨架，包括6條快速路和9條主干道。城區路網密度提高到8.17公里/平方公里，躍居全省首位。福州在全國主要城市交通擁堵排名中，已從2015年的第19位下降至2020年的第29位。

（記者 卞軍凱）