1月28日，位于倉山區的全省重要交通樞紐之一——福州南站人來人往，站臺內，動車組列車忙碌而有序地駛向全國各地。而在南站后廣場，新建福廈鐵路站房主體擴建工程正緊鑼密鼓進行。

2020年12月，項目剛剛完成雙峰山場坪工程。“瞧，車站正在擴建，后方的3個山頭已經被我們夷為平地。”站在福州南站后廣場往下眺望，中鐵大橋局五公司福廈鐵路1標項目經理楊倫拿出手機，翻出2020年5月8日的航拍圖。

照片中，福州南站西側高樓林立、道路縱橫，擴建的唯一選擇就是往東側延展。而在東側，3個山頭近在咫尺，每座約17層樓高，將福州南站東側堵得死死的。

“最近的一座離鐵路營業線只有21米。”楊倫表示，山體離站場太近，爆破施工稍有不慎，極易對鐵路設施造成破壞。不能大規模爆破，只能一點點啃下來，這難度不啻于新時代的“愚公移山”。

山頭是怎么“啃”下來的？楊倫說，施工采用分臺階預留隔墻法開挖山體，即在鄰近既有鐵路營業線50米范圍內，采用機械開挖。50米以外，預留隔墻，采用“天窗點”控制爆破施工和機械開挖同步進行。

鐵路的“天窗點”一般都在后半夜，幾乎每周只有2個至3個，每次有效工作時間大約3小時。為保證方案能順利實施，楊倫帶著平均年齡僅30歲的管理團隊，分工協作，無縫對接，爭分奪秒確保工期：

負責營業線施工計劃申報的劉平，每周往返南昌與福州之間，與南昌鐵路局加強“天窗點”計劃溝通，確保“天窗點”數量和作業時間；項目部加大人機物投入，保證機械開挖與爆破開挖同時進行；項目書記黃興傳，加強與地方政府以及城管、交警部門溝通，確保已開挖土石方及時轉運出場，保障開挖工作能連續進行。

為了嚴格控制爆破技術，施工人員采用短進尺，多臺階開挖和淺鉆孔、密布眼、少裝藥、間隔微差起爆等工藝，化整為零，一點點將山體“啃”下來。為防止飛散物飛出，管理人員特意在爆破前采用雙層防護排架防護，爆區采用膠簾、沙袋、竹笆等覆蓋，山體底部四周設置防滾石擋墻，外側設置圍擋，相當于給山體穿了一層“防護衣”。

從2020年5月21日雙峰山場坪工程動工，到2020年12月18日順利通過業主驗收，僅用了212天，就搬走了3個山頭，累計開挖總量逾150萬方，可填滿600個標準泳池。

楊倫說，多余的石渣也沒有浪費，項目部建了個碎石加工場，將爆破后的余料加工成優質填料，用于福州南站路基工程的填方施工。

路基工程完工后，緊接著就是站房主體工程擴建。

“完成了施工計劃好回家過年了？”記者問。

“不不不，今年響應‘就地過年’。平安你我他，福州就是家！我和兄弟們一起，守著工地過大年。”楊倫說。

記者了解到，福廈鐵路福州南站擬新建站房面積5萬平方米，還包括長途汽車站，長途汽車、公交車、出租車停車場，新老站房合并，有望成為全國第二大火車站，將成為集高速鐵路、城際鐵路、地鐵、長途汽車、城市公交、小汽車等多種陸地交通方式于一體的國內一流省會級城市綜合客運交通樞紐。

福州日報記者 朱榕 賴志昌 通訊員 謝珍 黃興傳