今年以來，羅源縣學好用好《習近平談治國理政》第三卷中關于海洋和海洋經濟對推動經濟高質量發展的重要性論述，在做好疫情防控的同時，開放首個15萬噸級散貨碼頭泊位、創新“岸邊直提”作業方式、提升碼頭倉儲配套能力、探索“散改集”新業務，打出一套組合拳，解決了臨港工業原材料運輸等痛點難題，為羅源灣的發展再添新動能。

升級擴能 不再舍近求遠

羅源灣港區位于福州沿海東北部，南岸屬連江縣，北岸屬羅源縣，為福建省少有的天然深水良港，也是福建省“兩集兩散兩液”的“兩散”核心發展區之一。

連日來，位于羅源縣碧里鄉的將軍帽碼頭一派繁榮景象，一艘艘船舶在港口進出，碼頭上貨物24小時裝卸，為臨港工業源源不斷地輸送原材料。

“將軍帽碼頭投資20億元，是羅源首個15萬噸級散貨泊位，將使羅源灣北岸港區貨物吞吐能力增加1000萬噸，實現跨越發展。”羅源縣工信局局長游浩告訴記者，今年6月8日，碼頭1號泊位通過省級驗收，正式對外開放，填補了閩東北協同區閩東片區無10萬噸以上對外開放碼頭泊位的空缺。

羅源灣開發區聚集了冶金鋼鐵、能源、石化等臨港工業產業，寶鋼德盛、閩光鋼鐵、華能羅源電廠等龍頭企業是羅源經濟的核心“引擎”。由于原先北岸碼頭吞吐能力不足，企業的生產原料需要通過南岸運輸。“今后，大型企業的生產原料均可直接在將軍帽碼頭裝卸運輸，有效降低了物流集散成本。初步估算，每年可幫助企業節省成本總額約5億元。”游浩說。

生產原料運輸地由羅源灣南岸轉到北岸，還有效緩解了沈海復線連江至羅源段交通壓力，消除潛在的交通事故隱患及貨物運輸引起的“滴灑漏”污染問題。

除了新建碼頭，近年來，羅源還通過擴能改造原有碼頭，提升港口吞吐能力，港口吞吐量逐年增長。目前羅源灣北岸擁有大小碼頭泊位11個，2019年吞吐量達到1593萬噸。

此外，通過推進一體化運作，羅源灣北岸碼頭實現一體化運營，提高了泊位利用率，更高效地服務臨港工業。

“岸邊直提” 加速貨量集聚

受疫情影響，寶鋼德盛、閩光鋼鐵等鋼鐵企業的原材料供應短缺。疫情緩解后，“餓”了一段時間的鋼鐵廠紛紛“搶貨”、備貨，對港口服務能力提出新的挑戰。

“6月以來，羅源灣魯能碼頭基本滿負荷運轉，平均每個月到港五六十艘貨船，高峰時有10多艘等待靠泊。”碼頭方福港羅源灣公司總經理林威介紹，為提高碼頭裝卸能力及效率，他們發揮海關、邊檢、海事等共建單位業務特長，創新開展鎳礦“岸邊直提”作業方式，盡可能縮短船員核酸檢測時間，加快了貨物周轉。

“得力于港口的全力配合，以前一艘船接卸要60多個小時，現在船型大了，卸貨卻壓縮到2天內。”寶鋼德盛廠外物流業務協理呂雙陽說，船舶壓港滯期一天，要交1.5萬美元的滯期費，滯期費交得少了，就是看得見的收益。

目前，羅源正抓緊打造羅源灣千億鋼鐵產業基地，寶鋼德盛、閩光鋼鐵等企業均上馬建設新項目，土地資源相對緊張。為方便企業備貨，福港羅源灣提升碼頭倉儲配套能力，將紅土鎳礦配套堆存能力從20多萬噸提升到50萬噸，并延長免費堆存期至1個月，還為企業協調出堆場用于存放積壓的制成品，減輕了企業自有倉儲壓力。

“散改集” 推動轉型升級

日前，福州市出臺16個重大項目行動方案，提出要將福州港打造為“世界一流港口”。作為福州港“一集一散”的核心散貨港區，羅源灣在加速貨量集聚的同時，著力推動轉型升級和“散改集”（散貨改為集裝箱運輸）新業態，向零污染、低損耗的全程物流鏈轉型。

在政策扶持方面，出臺獎勵辦法，實行航線、“散改集”業務補貼，并將羅源納入江陰港區穿梭喂給港口（港區）集裝箱增量補貼認定范圍，開通“羅源-江陰港”集裝箱支線。

“4月，我們對接福港物流、中谷新良等相關單位，開展集裝箱拆箱業務，目前已完成約1000個標箱。”福港羅源灣公司市場營銷部經理鄒冰說。

“在目前的業務探索階段，集裝箱運輸成本相對散貨運輸要高，但相信隨著不斷拓展散改集貨種和規模，未來整體物流成本會逐漸降低。”負責羅源灣“散改集”業務的福港國際物流總經理余鑫介紹。

“我們將繼續多措并舉，在補齊基礎設施短板、完善港口航運扶持政策、營造便捷通關環境、促進港區聯動發展等方面下功夫，助力羅源灣北岸港口發展壯大。”羅源縣相關領導表示。

福州日報記者 任思言 通訊員 黃益輝 劉其燚