園中互通C匝道橋昨日合龍。

福州晚報記者 張旭/文 陳暖/攝

58.5米長的匝道橋（鋼箱梁）上跨三環主路，中央不設橋墩！園中互通C匝道橋經兩個凌晨奮力攻堅，昨日實現合龍。它是城區單跨跨度最長的鋼結構匝道橋。記者從市城鄉建設局獲悉，園中互通剩余3條橫跨北三環主線高架橋的匝道橋將于年底前完成建設。

預制時分成5塊

吊裝作業難度大

昨日，記者在園中互通施工現場看到，這跨匝道橋（鋼箱梁）已橫在三環之上。昨日6時左右，長58.5米、重達400多噸的鋼箱梁完成吊裝，實現C匝道橋（新店往三環方向）的合龍。

“為加快進度，減少占道施工時間，跨三環的匝道橋采用預制的鋼箱梁，其他區域仍采用混凝土現澆模式。”市城鄉建總該項目負責人侯思遠告訴記者，重達400多噸的鋼箱梁并不能一次性吊裝到位，為了讓大家伙“上天”，工廠預制時將它分為5塊，最重一塊超過96噸。目前，這5塊已被架設在臨時支架和墩柱上，完成現場拼裝。

受條件限制，吊裝作業困難重重。“常規施工中，此類工程鋼箱梁的吊裝都是同向匝道橋同步完成。可為了保障104國道園中互通段按時投用，園中互通往連江琯頭方向的匝道橋之前已投用。所以，其中1臺500噸的吊車只能在2條匝道橋間的空隙作業，對現場的指揮和預制鋼構件的精細度要求極高。”侯思遠說，30多名黨員在此次施工中發揮了先鋒模范作用。其中的吊裝環節，多人員多角度協同作業，終于讓一塊塊大家伙平穩停在空中，實現對三環的跨越。

一“跨”過三環

如何保障安全性

為什么不在這跨匝道橋下方設置墩柱增加支撐力？如何保證所有預制件在空中的穩定性？侯思遠告訴記者，由于這跨匝道橋的下方是三環主線橋和路基段連接處，為了不對主線橋安全產生影響，所以不設置永久橋墩。

同時，為了保證匝道橋穩定性，工程采用類似傳統的卯榫工藝，將預制件拼接在一起，目前由下部臨時支架和兩頭支撐墩柱提供支撐力，后續將對5個鋼箱梁預制件進行焊接，隨后撤離臨時支架。

為了保證安全性，此次鋼箱梁的拼裝焊縫均按照1級焊縫等級要求實施，完成后還要對所有焊縫進行超聲波探傷，焊縫不允許存在如氣孔、夾渣等缺陷。

侯思遠說，簡單講，1級焊縫的受力性能可以保證高于鋼板自身強度，即使鋼箱梁本身斷裂，焊接處也沒問題。焊接工作預計下月10日左右完成。

互通余下匝道橋

年底前完成建設

記者注意到，由于目前還未完成焊接，臨時支撐架也沒拆除，它將占用一條機動車道。為保證雙向六車道通行秩序，根據交通導改方案，該路段一定范圍內的應急車道將被臨時借用，過往車輛可根據交通指示牌通行。

“園中互通共有6條匝道橋，目前與104國道有關的2條匝道橋已投入使用，9月還將完成1條，剩余2條將在年底前完成建設。”侯思遠表示，作為新店外環路東段項目核心樞紐工程，園中互通通過與前橫高架橋、北三環快速路、登云隧道等互聯互通，起到快速疏散、分流東北三環交通車流的作用。