2日上午，央視新聞頻道直播連線福廈高鐵關鍵性控制工程復工現場！

正在建設中的福廈高鐵，全長277.42公里，預計2022年建成通車，福州至廈門的行程將從現在的2小時縮短到1小時內。

在全面復工后工程將面對哪些挑戰？一起來聽聽央視前方記者的報道~

最緊迫任務之一

西溪特大橋上跨既有杭深線

西溪特大橋是福廈高鐵全線最長的橋梁，全長24.68公里，一共有732個橋墩。

為什么選擇在這里直播呢？

因為，在福廈高鐵建設全面復工后，這里算是最緊迫的任務之一！

在68號和69號橋墩中間，有一條既有的鐵路——杭深線，也是全國鐵路網中最為繁忙的干線之一。

透過航拍畫面，我們可以更清晰地看到，西溪特大橋是要上跨這樣一條既有線施工的，安全風險很大，那怎么辦呢？設計單位就提出了采用連續梁轉體的做法。

我們現在看到的這兩個橋墩角度是平行的，橋墩的兩頭有一個像籃子一樣的藍色框架，工程術語叫作掛籃懸臂澆灌連續梁。形象一點來說，就是這節橋梁的建設，是在懸空的籃子里一節一節往外延伸來完成的，最終要形成的是一個跨度168米的T字形結構。

兩個T字都完成之后，兩個橋墩要進行順時針轉體，最終在既有線上實現合龍。這樣就能做到最小限度地影響既有線的通行。

這將是國內同類型最長（168米）最重（1萬9千噸）的連續梁轉體工程。

時間緊

預計今年8月

完成連續梁轉體工序

按照計劃，這個時間節點應該在今年8月完成，也就是說距離現在只剩5個月的工期。

施工難度大，時間緊是目前西溪特大橋施工所要面對的挑戰，此外還有一大難點那就是人力。

由于受到新冠肺炎疫情防控的影響，福廈高鐵建設春節期間一度受到影響，直到2月24日才全面復工。以福廈高鐵廈門段來說，節前高峰期有1400多人同時作業，而現在通過專列、包車等方式，實現返崗的工人1100多人，返崗率將近80%。

目前，福廈高鐵全線的施工，多點同時進行各項工序無縫對接！

2月20日，福廈高鐵巖內隧道置換加固工程動工，15臺挖掘破拆機械一齊發力，24小時輪番作業等方式，把工期由原來的13個月再縮短到9個月，力爭今年11月完成隧道置換加固。

1100多人返崗

關鍵性控制工程全面復工

這樣忙碌的現場只是福廈高鐵全線施工的一個縮影，在福廈高鐵建設工地上，類似這樣的關鍵性控制工程還有很多。

現在返崗的這1100多名工人正在鐵路沿線的各個關鍵節點加班加點，減少疫情給重點工程建設造成的影響。

這段時間內，施工單位每天都要對進場人員進行核酸檢測，為返崗的工人準備了隔離室和防護用品，比如口罩6.3萬個，以及配送餐點，一系列措施就是為了盡可能地降低人員的流動，在做好疫情防控的同時，保證工期如期完成。

戰“疫”當前，福建的各類工程并沒有因此放慢腳步，感謝千千萬萬工作者的辛勤付出！