原標題：地鐵2號線設備操作維修員周江北和李旭強的師徒故事

福州日報記者 李白蕾 實習生 詹彥 文/攝

3日上午，福州地鐵2號線鼓山車輛段車輛設備檢修不落輪庫里，設備操作維修員周江北弓著身子在不落輪鏇床地下狹小的空間內(nèi)做示范，他的徒弟李旭強半蹲半跪在臺面上，仔細觀察師傅更換刀具的標準化操作流程（如圖）。像這樣“一對一”的師帶徒場景，連著3個多月每天都在這個車間上演。

“感謝師傅悉心教導，3個月來我學到了很多東西。最近我們的師徒協(xié)議延長了，我愿再跟師傅多學3個月。”李旭強說。

更換不落輪鏇床刀具，對列車輪對進行鏇修，是師徒倆最主要的工作。“這個工作會產(chǎn)生噪音、粉塵、高溫，飛濺出來的鐵屑還可能造成人身傷害。苦且不說，對操作者的技術水平要求也非常高，萬一車輪切割不到位，輕則讓乘客產(chǎn)生顛簸感，重則列車在高速運行或轉(zhuǎn)彎時可能發(fā)生脫軌事故。他肯做這個又苦責任又大的工種，也很難得。”師傅說。

30歲的李旭強去年從連江港口碼頭轉(zhuǎn)行到地鐵，雖然之前也是做設備維修的，但來到地鐵仍要從最基礎的學起。“我去年11月26日到福州地鐵，一個月后簽訂師徒協(xié)議。師傅每天至少把我?guī)г谏磉?個小時，跟著他反復地學習、實踐。他對我要求很嚴格，站在一邊監(jiān)督我做，一發(fā)現(xiàn)問題總是毫不留情地指出來。沒有他，我不可能成長這么快。”

雖然師徒倆年齡僅差一歲，但在師傅面前，李旭強謙虛得像個小學生。周江北介紹說，他2012年大學畢業(yè)后即入職地鐵行業(yè)，工作是對車輛段的設備進行檢修、維修、保養(yǎng)。“簡單地說，跟維修列車有關的所有設備都歸我們管。除了你現(xiàn)在看到的不落輪鏇床，還有固定架車機、移動架車機、場內(nèi)起重機、叉車、電瓶搬運車等，四五十種設備的管理、維修、保養(yǎng)全是我們的事。除此之外，我們還要負責列車的應急救援。”正因為這個工種涉及的設備種類多、工作內(nèi)容復雜，對人員的要求也特別高。“就算有部分從業(yè)經(jīng)驗，也得經(jīng)過半年至一年的嚴格培訓才能出師。”

徒弟說起了觸動他的一件事。那是他剛拜師不久，像火車頭一樣的工程車在牽引列車時突然采取緊急制動導致輪對抱死擦傷，車輛在軌道上出現(xiàn)上下顛簸。“工程車輪鏇修在全國地鐵行業(yè)都很罕見。它跟列車不同，列車一節(jié)車廂20多噸重，工程車重達53噸，鏇修的操作方式和技術參數(shù)都不可能照搬。在完全沒先例可借鑒的情況下，師傅沉著地查詢資料、制定方案，放手讓束手無策的我們?nèi)ゲ倏兀炞C方案的可行性。從清晨干到深夜，連續(xù)奮戰(zhàn)兩天，終于把難題攻克，那時我對師傅真是佩服得五體投地！”李旭強說。

聽到徒弟對自己的贊賞，師傅也笑著說：“我對這個徒弟也十分滿意。那次如果不及時鏇修工程車輪，將影響電客車的正線試跑。正是那次，我發(fā)現(xiàn)小李敢于挑戰(zhàn)、勇于擔當，在團隊中脫穎而出，值得栽培。”

師傅還說起了徒弟另一件值得稱道的事情。“今年2月，基地首次開展列車脫軌救援演練。小李擔任救援隊指揮，他需要到列車轉(zhuǎn)向架底部放置一個墊塊。地面上有油，他要在兩個軌道中間、離地僅二三十公分的狹小車底完成作業(yè)。他趴在地上僅靠一只胳膊撐著，身體匍匐前進，最終圓滿完成任務。出來時我看他滿臉都是油污和灰塵，衣服也刮破了，但他笑得很開心。”

“這么肯吃苦的徒弟，我?guī)Ф耍?rdquo;看著眼前愛徒，師傅臉上寫滿了贊許。