原標題：福州地鐵2號線人防工程提前通過竣工驗收

驗收組對區(qū)間隔斷門的施工質量、開閉及固定情況一一核驗。

海峽網(wǎng)3月11日訊 （福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝）隨著一道鋼制隔斷防護門應聲關閉，人來人往的地鐵站，瞬間“變身”為安全避難所。昨日上午，在地鐵2號線金祥站內，人防工程漸漸揭開面紗。“工程整體質量良好，安全措施防護到位，內業(yè)資料齊全有效……”伴著現(xiàn)場驗收組的細致點評和內業(yè)組的嚴格評判，市民期盼已久的地鐵2號線通過了人防工程竣工驗收，這也是2號線眾多專業(yè)中第一個順利通過竣工驗收的專業(yè)。

圍繞5月前實現(xiàn)榕城地下交通“十字”換乘的目標，地鐵2號線各項調試緊鑼密鼓。除方便市民出行外，這個“地下世界”還肩負著城市人防工程的重要職能。為守好這道生命線，市人防辦、市地鐵公司及參建各方全力以赴，近200人的團隊斗風雨、破難題，用心筑起幸福之城的“銅墻鐵壁”。

全線人防工程順利過關

作為城市東西向軌道交通骨干線，地鐵2號線西起閩侯蘇洋村，東至晉安鼓山鎮(zhèn)，全線共設車站22座，均為地下站，全長約30.173公里。按“一站”加“一區(qū)間”為一個防護單元的原則，全線共設21個防護單元，每個防護單元間以一道隔斷防護門為界。它們既相互隔絕，又互為整體，共同行使著安全衛(wèi)兵的職責。

昨日一早，專家團就奔赴各站點開展驗收。“這是現(xiàn)場驗收組，一般通過車站巡查、重點車站抽查的方式來‘考試’，評分可嚴了！”市人防辦主任陳燕敦介紹，地鐵人防工程包括人防建筑、結構和人防設備安裝兩大部分，人防設備主要分布在出入口、風亭及車站大里程端頭井處，它們都是驗收的主要內容。

在現(xiàn)場，“閱卷”專家們一絲不茍，對區(qū)間隔斷門的施工質量、開閉及固定情況一一核驗，并乘坐電客車在金祥站和五里亭站分別停靠，前往風亭位置實地查驗人防設備的安裝固定情況、加工制造質量等細節(jié)。記者看到，這些高標準制造、安裝的設備和安全有效的防護，得到“考官”們的一致認可。

除了現(xiàn)場驗收，各類內業(yè)資料的檢查，也是人防工程“成績單”的重要組成部分。在檢查現(xiàn)場，專家們細心“盯梢”，詳細檢查了原材料質量證明文件、第三方檢測文件、安裝過程質量控制文件等，還現(xiàn)場提問，確保資料的真實可靠。

時鐘“跳”至12點，一上午的緊張“考試”結束。通過現(xiàn)場和內業(yè)嚴格檢查、評分，最終，地鐵2號線人防工程得到了專家們的一致認可，順利通過驗收。

專家們在驗收過程中拍照錄像留檔。

齊心攻堅助力完美收官

2017年6月，地鐵2號線人防工程正式開建，經(jīng)過22個月的緊張建設，終于實現(xiàn)竣工驗收，比原計劃完成時間要提前近1個月。

“在地鐵建設龐大系統(tǒng)中，人防工程只是眾多專業(yè)中的一個小專業(yè)，但作用可不小。”陳燕敦說，平日以交通運營功能為主的地下車站，在戰(zhàn)時又扮演著另一角色，它要為人員轉移和物資交通運輸提供安全通道，緊急時還要作為人員臨時掩蔽場所使用。作為專項工程，站點的土建進度、現(xiàn)場情況等，都是制約其進度的關鍵。

為保質保量建好生命線工程，市地鐵集團、中交機電工程局有限公司及人防設備廠家等強強聯(lián)合，全力創(chuàng)造施工條件，守好前線和大后方。

11家土建施工單位、4家人防監(jiān)理單位、12家風水電施工隊伍及供電單位……人防工程剛一進場，就面臨著與多項工種“共事”，還要確保施工進度的難題。“地下施工空間非常有限，一個小環(huán)節(jié)銜接不上，進度就會受影響。”中交機電工程局有限公司福州地鐵2號線機電標段人防工程施工負責人張濤說。

“有問題我們來協(xié)調，你們放心施工！”作為業(yè)主單位，市地鐵集團發(fā)揮自身優(yōu)勢，為工程掃清一個又一個障礙。

祥坂站防淹門施工讓張濤記憶猶新。“當時接觸網(wǎng)、土建、鋪軌等施工都在同步進行，但人防工程又面臨分項驗收的關鍵節(jié)點，幾方配合特別關鍵。”為確保人防施工進度，市地鐵集團、監(jiān)理單位與同場“競技”的多家單位一一溝通協(xié)調。鋪軌“讓位”人防門框預埋、土建則加派人手，加快鋼筋綁扎、澆搗及垃圾清理等，接觸網(wǎng)單位也及時調整，保證人防門扇正常開閉。有了各單位的默契配合，加上經(jīng)驗豐富的專業(yè)施工管理團隊，原本要10天“拿下”的防淹門，僅用6天就保質保量順利完成。

“專業(yè)保姆”全程護航“盯梢”

除了每日駐扎一線的地鐵人，為確保這道城市生命線堅實可靠，作為人防工程政府主管部門，市人防辦也“一管到底”，用22個月的貼心護航，守好地鐵人防百年工程。

“多虧了咱們的‘智囊團’，不光出點子，還風雨無阻提供保姆式服務！”“你們辛苦了！”得知驗收通過，張濤和同事們欣喜之余，向市人防辦質量監(jiān)督負責人林英亭連聲稱謝。

“不管什么問題，都是隨叫隨到，隨時解答。”市地鐵集團第一項目部部長彭宇國告訴記者，從工程前期備案、圖紙審查，再到設備進場、過程質量把控及分項分部驗收，每個環(huán)節(jié)都有市人防辦工作人員的身影。為確保全線進度受控，我市還對人防工程各節(jié)點創(chuàng)新開展分項驗收和分門別類出具質量監(jiān)督報告，讓多個站點施工齊頭并進。

工程質量是林英亭和同事們關注的重點。在區(qū)間隔斷門施工時，如何讓門體經(jīng)得住時速近80公里的列車帶來的振動和沖擊（活塞風效應），確保行車及乘客安全，是其中的核心環(huán)節(jié)。“圖紙審查特別嚴格，一開始就明確了安全設計要求，還經(jīng)常來抽查，我們哪里敢懈怠！”彭宇國笑說，自列車空載試運行以來的安全零事故，就是對施工質量的最好肯定。

跨兩江（閩江、烏龍江）的2號線，過江段兩端的防淹門施工，是所有人防設備的重中之重。一旦江水倒灌，防淹門就變身“生命之門”，可緊急關閉，阻隔江水。為確保厚庭、桔園洲、金祥、祥坂這4個站點防淹門質量過硬，市人防辦質監(jiān)人員沒少操心。要能自動啟閉、密閉性要夠、起落受控，加上一整套自控系統(tǒng)，施工過程中，質監(jiān)人員對每個環(huán)節(jié)都全程跟蹤、錄像，確保心中有數(shù)。

隨著人防工程順利竣工驗收，也拉開了2號線專項驗收的序幕。圍繞5月前載客試運營的目標，2號線正“全速沖刺”。