初春的陽光灑在大連灣海底隧道上，不遠處，只見挖掘機轟隆掘進、人員往返穿行，北岸施工現場的節奏異常緊張。“最后一個沉箱成功浮起。”對講機傳來的喜悅聲，讓這場沉箱拆除戰的總指揮——中交一航局三公司海隧主體結構項目部經理由金長長地舒了一口氣。

三公司負責施工的干塢防波堤拆除是大連灣海底隧道項目干塢子項重要工程。按照上級政府工作要求，項目部須在工程收尾階段將整個沉管預制用干塢整體拆除，還原海底隧道接岸段生態地貌及海域景觀。

干塢拆除工程主要包括防波堤拆除、塢門墩沉箱拆除、護岸拆除等多個作業區域，其中防波堤拆除是本次拆除作業重點及難點。“整個防波堤共需拆除沉箱26座，但工期卻只有短短1個月，壓力非常大。”項目總工劉宇回憶道。

干塢防波堤拆除采取陸上鑿除加水上浮運兩種工藝相結合，其中陸上鑿除僅在半個月就完成了全部拆除，但這樣的成果并沒有讓項目團隊放下心來，因為最難的問題即將到來——1個月內完成26座沉箱拆除。

為降低臨時工程成本投入，干塢防波堤建設時再利用其他項目拆除下來的舊沉箱，但沒曾想卻成為了拆除的大難點。“26個沉箱，分為17種不同型號，其中沉箱高度8.7米至17.3米不等，最大重量也達到2500噸， 要想把這些型號各異的‘大個頭’拆除并拖運存儲起來，首先為沉箱打造減重計劃是關鍵。”副經理周松勤深感這場沉箱拆除戰的不易。

為打贏這場戰爭，項目部分兩步進行，一方面提前對26座沉箱拆除需要的參數進行明確，由專人分別對這26個沉箱的浮游穩定數據進行計算,確定沉箱浮運的吃水要求;另一方面則想法設法提高對沉箱回填料的處理效率。原本項目團隊里面，有人提出使用抽砂泵，通過高壓水流的方式讓回填料快速抽出。但是，很快遭到了工程部長王坤的反對，防波堤沉箱倉格內的回填料為開山石渣，無法采用抽砂工藝。為提高工效，項目部只能采取“土方子”，多管齊下，將伸縮挖掘機、長臂挖掘機和抓斗挖泥船等各式起重設備齊上陣，聯合作業，由此也就拉開了沉箱拆除戰的大幕。

然而，就在整個拆除工序大干推進的過程中，按照原本計算數據進行施工，但沉箱卻在水里“紋絲不動”。“為什么會這樣，按照參數計算，沉箱應該能夠順利浮起來才是。”看著不遠處水里的沉箱，整個項目團隊不由得疑惑起來。“有沒有可能，我們計算出的這個參數不是固定的。”技術員閆越的一句話讓整個團隊眼前一亮。經過對現場的反復察看和研究討論，項目團隊得出一個結論，需拆除的沉箱受到其倉格內填料、外部淤泥及護底塊石等影響，沉箱浮游穩定計算需考慮多種不利工況影響，實際拆除過程中各項數據均存在變數，需要不斷調整計算。

簡簡單單的一句重新計算，背后所涵蓋的工程量可就不是一句話可以解決的，要對26個沉箱拆除數據進行計算，這里面涉及到的可不是簡單的26個１的相加，原本每一個沉箱都至少需要３至５遍計算。這樣的工作量，也讓王坤壓力山大。可面對海上工況、沉箱出運任務的緊迫要求，為了保證數據的可操作性，王坤咬緊牙關，以不服輸的心態開始投入到參數計算，每天起床第一件事就是先到施工現場實地采集數據，再根據數據對每個沉箱進行建模分析。沉箱先后經過初步理論參考計算，到隨工況變化進行起浮調校計算，再到浮運拖帶計算，26個沉箱共超過80次的校核計算，精確指導沉箱拖運到位。

在數據精準支持和施工現場隊伍協作配合下，現場轟鳴的機械聲音再次響起，第1、第2、第3個沉箱順利拆除浮起。與此同時為了保證拆除效率，項目團隊在沉箱上部加入鐵蓋板，這就保證在潮水上漲時，施工作業也可以不間斷進行，正是這樣的充足準備，項目部實現了最多一天拆運2個沉箱的優秀戰果，并在不到30天時間內，將26個沉箱全部按照既定航道穩穩運輸到了拆除預定地點，等待最后的破碎拆除。

如今，隨著干塢防波堤的拆除，大連灣的海水重新涌入，整個海景在晴空下顯得格外耀眼，而在大連灣海底隧道項目的施工戰場中，屬于建設者的戰歌還在不斷唱響。（焦剛）