共享單車，這只豬在風口上飛舞的現在。人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。

一年之后，城市里的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。而對于互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什么風向。只要“大風從坡上刮過 ，不管是西北風 ，還是東南風 都是我的歌 ”

3月1日，ofo宣布拿到4.5億美元D輪融資。我在微信朋友圈里發了一條感慨：感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。

很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。有人認為這是一個大泡沫，也有人認為有大前景。有人認為流量不是門檻，門檻在生產端，也有人認為這件事跟錢沒關系是愿不愿意賭的問題。

人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。

前天見科技金融公司PINTEC（品鈦）的CEO魏偉，他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處于感情因素，輕視別人往往是因為信息不對稱。

以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。

共享單車是不是共享

“這些叫共享單車的并不是共享，他們實際上是租賃。原來用戶租一輛自行車，是店里取店里還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。但是這種便捷并不會改變其租賃的本質。”——一位拼車項目的聯合創始人。

“自己買一批單車放出去出租，那是什么共享？真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用！ofo和摩拜頂多就是單車出租公司！而且其無法解決量大后的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本！”——一位還沒成功的連續創業者。

會和互聯網金融有關系嗎？

“我覺得這個更像是融資租賃。用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。但是我們使用的時候還是要交使用費。我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。每家公司手握那么多押金，他們將來未必就是一家共享單車公司，如果他們推出互聯網金融產品呢？”——一位認識好久的朋友。

（還有一位朋友提到，如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來，會不會引發人們的退押金潮，甚至會導致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。反正，我身邊有幾個不愿意用摩拜的朋友，就是覺得押金太貴。而押金本身也涉及監管和使用。）

占用公共資源會引發管理嗎？

“（租車）在原來的店里取店里還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那么這個成本由誰來買單了呢？實際上是公共資源的擁有者在買單。

這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。老百姓自己用著也很方便，所以也不會考慮這些跟自己利益關系較弱的對公共資源占用的事情。但是，只要車子數量再增長的時候，量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。”——還是那位拼車項目的聯合創始人。

（確實。政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題，從打車，到互聯網金融，人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。）

盈利絕對是個老大難

“共享單車盈利絕對是個老大難！幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利！那今天滴滴盈利了嗎？再IPO不了，可能已被投資人從內心嫌棄了，認為其老舊了。資本喜新厭舊的速度比常人快！現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了！通過免費造數據然后幻想盈利就是在浪費社會資源！不是所有肚子搞大了的都要下崽的！

我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：一拿大量押金去投資；二用戶量大開始做廣告推送；三賣用戶數據；四：vc接盤最后如果能IPO就股民接盤！反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資！”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。

最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化

我之前聽到一個八卦，共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候，滴滴是很想做的。當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。但是投資人跟程維說，（因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切，出租車、專車、拼車、大巴和代駕，燒錢不少也樹敵很多。）你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。所以，滴滴最終沒做。

但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這么看的——投資人不讓滴滴做單車，表面上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。

“現在都在爭論美團和滴滴做打車，誰更有優勢的問題。因為看起來，美團比滴滴在二三線城市，用戶更有優勢，更有場景。滴滴并和優步后，已經有了阿里、騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之后再做一級的野心，對于這樣的野心，BAT顯然是不愿意看到的，尤其是騰訊。口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個干兒子。

投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。這個是微信小程序的優勢，小程序就是未來物聯網的入口。（張小龍很高興，終于有人知道我在下一盤大棋）

在美國，福特已經提出了要做全美最大的公共自行車網絡。但是在美國人口密度沒有亞洲那么大，做起來可能不容易，但是在亞洲就不一樣，尤其是東南亞。微信和支付寶已經花了那么多的力氣在海外去做支付的推廣，但效果一般。共享單車很可能成為阿里、騰訊國際化的排頭兵。你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。”——這位朋友，我對你只有大寫的服氣。

壟斷？不可能！

“至于這個市場的格局最后到底是壟斷還是寡頭還是共存，只要看看現在同屬于租賃性質行業的里面各家的格局，應該基本可以有答案了。”——這位朋友堅決不看好共享單車。

等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜

“你等著看這幾個月的結果吧。我們和（其中的一家）有共同的投資人。（某著名FA）在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。我覺得出局的會是摩拜。現在的ofo和摩拜，很像當年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現在主導局面的是職業經理人。

他們合并后，應該快速并購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。我前面說了，流量不是優勢。”——一個知道的秘密多的創業朋友。

誰說融資多就能贏，偏偏認為ofo是一個大泡沫

“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個維度開展競爭。ofo可能是一個非常大泡沫，他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。這種情況很少在摩拜上發現，摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。

共享單車方面可能不會出現滴滴收快的的情況，實在想不出摩拜為什么要收了ofo，技術沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報廢數量不可追蹤。所以我十分期待ofo的下場…”——我猜這位創業者和ofo 有仇吧。