這個周末你有騎免費單車嗎？

23日晚間，記者收到短信提醒，摩拜單車2月24至26日3天全國免費；僅僅隔了半天，ofo的短信提醒也顯示，即刻起至2月26日24點，全國小黃車免費騎。

事實上，這并不是摩拜與ofo第一次推出免費騎行活動，去年12月，ofo曾推出“免費星騎一”活動，逢周一免費；印象中，摩拜的免費活動似乎推出得遲一些，本周一，摩拜才在北京和上海試水免費騎行活動。

這次，兩家領頭的共享單車企業在不到半天時間內相繼推出免費騎行活動，在同一時間段展開正面交鋒，火藥味似乎更濃。

免費騎行目標為引流？

免費騎行的新穎之處在于免費策略用在了新生的單車上，然而免費策略本身卻并不是新事物。“免費騎行實際上還是沿用之前專車時價格戰的模式，依靠優惠活動達到引流的目的。”易觀國際出行分析師張旭向記者說道。

艾瑞分析師史睿則向記者表示，免費騎行對注冊用戶的活躍度會有一定的提升作用，從某種程度上喚醒了低頻用戶；另外，免費騎行對于把市場上重合的用戶爭取成獨立用戶的意義相對更大一些。

以ofo為例，正常用車價格為1元/小時，而摩拜的用車價格因車型不同分為兩種，一是0.5元/半小時，二是1元/半小時，那么，大規模的免費活動是否意味著大規模的支出呢？

“企業在這方面的支出并不大，對于企業而言，損失的只是車費，但實際上，無論哪家單車企業，現階段都不是依靠車費來活著的。”張旭認為，專車時代的免單活動燒掉了投資人大把的錢，但是單車企業燒掉的錢更多是用在了造車上面。

張旭向記者表示，同樣是為了引流，共享單車的免費活動并不一定會比專車的免費活動帶來的流量效果好。“因為單車的客單價很低，就算給予用戶優惠，他參與這個活動所受到的吸引程度也是降低的。”

“基本上就是投入產出比的問題，企業損失了多少車費又獲得了多少活躍用戶，它們會根據這個判斷免費活動是否值得繼續推廣下去。” 張旭認為，不管是摩拜還是ofo，在免費騎行活動上還需要多點考慮。

史睿則向記者表示，免費騎行對于非注冊用戶的轉化相對有限，非注冊用戶不使用單車App也許是因為押金、沒有騎行習慣等原因，這些并不是免費騎行一項措施能夠解決的問題。

記者試圖與ofo聯系以進一步了解免費騎行的細節，不過截至發稿，暫未獲得對方回復；摩拜方面則向記者表示，此次免費騎行是摩拜與招商銀行的合作之一，未來會有更多合作細節公布。

競爭格局走向何方？

在記者印象中，去年底，北京街頭ofo的數量還并不多，偶爾想要用車并不方便，但是年后，ofo的數量則出現了較大規模的增長。值得注意的是，近日，一款小藍單車bluegogo也開始進入北京的街頭。

而在廣州、深圳街頭，共享單車的競爭似乎同樣激烈，記者曾經在廣州、深圳時注意到，街頭的單車品牌不僅有摩拜、ofo，還有小鳴單車和小藍單車，而且單車在當地的使用率甚至高于北京。

“目前共享單車行業是摩拜和ofo兩家企業雙寡頭并行的格局，后面還有數十家企業正嘗試著擠入第三名。”談到目前單車行業的競爭格局時，張旭說。

張旭認為，包括兩強在內，共享單車企業不僅數目眾多，而且成分來源復雜：有的來自于初創型的互聯網企業；也有老牌的、原本傳統的單車租賃企業，現在也在向互聯網化轉型，例如永安行；還有來自于市政系統的，比如北京的公共自行車。

張旭告訴記者，單車企業來源的復雜性導致了單車行業的競爭也更加復雜。“互聯網初創企業在運營模式上面應該會走的遠一些，但是盡管如此它們現在也沒有找到合適的盈利模式；市政單車是各個城市的市政部門所運營，這類公共自行車沒有盈利壓力。”

另外，傳統背景的單車企業也面臨一定問題。張旭認為，原本傳統企業一開始在體量上做的比較大，比如永安行，之前已經覆蓋了很多個城市，但是這類企業在互聯網化轉型的過程中需要花費更多的力氣，而且目前來看，由傳統企業就轉型到互聯網企業的成功案例并不多。

值得注意的是，近日，有評論認為，共享單車企業愈演愈烈的競爭已經使單車失去了共享的意義。張旭則認為，之所以現在出現了很多共享單車企業，主要是受到了概念炒作以及資本的助推，“但是，我們不能說這個行業因為進入的企業多，它的本質就消失了，其本質依然存在，模式也沒有發生根本的改變。”