這臺Tiguan試駕車來到編輯部期間，新一代途觀L的試駕活動已經進行中，但最終上市還得等到1月18號。在此之前，我們不妨先把目光放在進口版本的Tiguan上。作為MQB平臺的首款SUV，Tiguan才是大眾目前最原汁原味的德系SUV，它與途觀L的差別可不僅僅在于進口和國產那么簡單。

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● 試水and另一種選擇

大眾向來有進口先行的慣例，Tiguan也同樣如此，先把進口版本引進國內，隨后再國產并拉長軸距。無可否認后者的做法會更受消費者歡迎，但也失去些許Tiguan原來的味道。

在毫無底線的加長熱潮面前，Tiguan仍保持了德國人一貫的克制，所增加的內部空間足夠讓你找到舒服的坐姿，并且在面對身旁小鋼炮的挑釁時，也能奮起直追，不至于在彎道中被拉長的軸距束手縛腳。

雖然同樣是330TSI的尾標，但途觀L上的卻是1.8T+DQ380組合，也意味著與4Motion®無緣。盡管以城市SUV的角色而言，四驅并非必需品，但對于北方地區的消費者而言，有四驅始終多一分安心。

● 體貼的一面

挖掘車內空間乃日系SUV的強項，但沒想到Tiguan車內同樣有不少值得點贊的設計，能夠在日常用車中給乘客帶來不少的便利。

● 四驅并非擺設

但Tiguan畢竟還是是偏向城市的定位，較小的接近角以及短懸掛行程使其不太適合高強度的越野，那些環境還是留給硬派的SUV吧。

關于大眾Tiguan的外觀、內飾的詳細實拍以及試駕，可通過下方圖片了解進入了解：

● 特別鳴謝

進口大眾授權經銷商：廣東乘用車銷售有限公司

地址：廣州市白云大道北1361號

銷售熱線：400-675-8395

● 試駕體驗：表里如一的德味

搭載在Tiguan上的2.0T發動機已經是EA888系列的第三代產品，一方面提高了可靠性之余，另一方面也改善了上代產品的燒機油情況。在缸內+歧管雙噴射技術以及進排氣可變正時、升程等技術的加持下，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N•m。與之匹配的是DQ500 7速雙離合變速箱。

但千萬別看小380TSI的加速能力，只要狠一點對待油門，后勁爆發的力度足以讓Tiguan彈指間速度已突破120km/h，只是整個加速過程并不會給人很暴力的推背感，更像一個內功深厚的武林高手，輕描淡寫便解決戰局。

不過在低速蠕行的狀態，油門收放間還是能感覺到拉扯感的存在，另外降擋的動作還是有些不夠自然，尤其在剎車的過程中，動作有些明顯。這個問題并非Tiguan獨有，同門的蔚攬380TSI也有這個問題。

盡管重心不低的SUV天生難與操控直接掛鉤，但Tiguan緊實的底盤卻帶來很強的整體感，非但沒有笨重的感覺，反而給到越開越快的信心。

大眾的車子向來都會給人相對沉悶的印象，想必也是考慮到國內消費者對舒適性的需求而設，但這一切仍建立在出色的機械基礎與行駛質感上，而以進口身份進入國內的Tiguan，則保留了一些德系車應有的愉悅感。

● 測試：6.53秒破百

0-100km/h加速測試

并非性能取向的Tiguan，在搭載DQ500雙離合變速箱以后，也具備了彈射起步的功能。開啟的方法很簡單，只需要把擋桿撥至“S”，同時踩住剎車及油門，發動機轉速將保持在3500rpm，伴隨著發動機全力爆發而來的推背感，最終百公里加速成績為6.53秒，與官方公布的成績持平。

100-0km/h制動測試

高重心以及1.7噸的車重對于制動成績而言并非有利因素，但得益于支撐力充足的懸掛和255寬度的輪胎，全力剎車過程中，制動力的釋放足夠線性穩定，全程g值均保持在-1左右，最終38.82米的制動成績算得上是優秀之列。

噪音測試

在隔音方面，Tiguan已經做到頗為完善，無論是低速或者高速環境都對外界的噪音隔絕比較到位，即使速度上至120km/h，也無礙車內乘客的交談。