“冠道的訂單已經(jīng)超過(guò)了8000輛，但月產(chǎn)能目前只有1000輛，客戶買車提車要等一段時(shí)間，但廣汽本田真的不是在玩‘饑餓營(yíng)銷’。”12月7日，廣汽本田市場(chǎng)部有關(guān)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱。

本田在中國(guó)的第一款中型SUV在10月底上市，但很多消費(fèi)者12月初在4S店仍然提不到車，原因是冠道的產(chǎn)能爬坡需要的時(shí)間比其他產(chǎn)品更長(zhǎng)。“冠道是本田在中國(guó)首先量產(chǎn)的全球車型，生產(chǎn)組織所需的時(shí)間更長(zhǎng)。”

產(chǎn)能爬坡是汽車生產(chǎn)術(shù)語(yǔ)，指的是新產(chǎn)品投產(chǎn)初期，汽車生產(chǎn)部門對(duì)零部件調(diào)配安排、生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試改進(jìn)等進(jìn)行逐步完善，最終達(dá)到質(zhì)量和產(chǎn)量的設(shè)計(jì)要求。一輛汽車涉及大概2萬(wàn)個(gè)零部件，從圖紙到落實(shí)不是一件容易的事。

無(wú)車可賣的另一個(gè)原因是，中型SUV車型成為目前汽車市場(chǎng)最火爆的細(xì)分市場(chǎng)。“只要品牌形象還不錯(cuò)，最近兩年上市的所有中型SUV幾乎都在市場(chǎng)上獲得了成功。一線合資品牌更是推一款火一款。”廣州一家汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人12月8日稱。

這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓者漢蘭達(dá)，最近幾年一直處在產(chǎn)能緊缺狀況。“客戶要買車，至少要等三個(gè)月才能提車，很多城市還要加價(jià)提車。”廣州一家廣汽豐田4S店的銷售人員說(shuō)。

不少車企都開(kāi)始切入這塊市場(chǎng)，廣汽本田、長(zhǎng)安福特、上海通用、廣汽傳祺、廣汽豐田等都有該細(xì)分市場(chǎng)的車型，接下來(lái)長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)標(biāo)致等都在短期內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)車型投入市場(chǎng)。

搶挖“金礦”

在中國(guó)市場(chǎng)上，新產(chǎn)品上一款火一款的狀況，在其他細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)很多年沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。但在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)，廣汽豐田漢蘭達(dá)長(zhǎng)盛不衰，此后上市的長(zhǎng)安福特銳界、上海通用昂科威都成為了車企內(nèi)部的“明星車型”。

以10月的銷量為例，昂科威單月銷量飆升至3.2萬(wàn)輛，名列哈弗H6和傳祺GS4之后的SUV銷量第三位；銳界也保持在1.3萬(wàn)輛左右；漢蘭達(dá)受制于產(chǎn)能，月均銷量幾乎都是產(chǎn)能極限8000輛。

自主品牌廣汽傳祺，推出GS8來(lái)追趕這趟快速奔跑的列車。上市一個(gè)月，訂單就突破了2萬(wàn)輛。“我們的銷售部門，對(duì)GS8明年平均月銷量突破1萬(wàn)輛，完全沒(méi)有壓力。”廣汽研究院院長(zhǎng)王秋景說(shuō)。

中型SUV銷量暴漲，是中國(guó)SUV市場(chǎng)整體繁榮的集中反應(yīng)。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)12月8日公布的數(shù)據(jù)，11月中國(guó)市場(chǎng)SUV銷量環(huán)比增長(zhǎng)12%，同比激增42.4%，共計(jì)銷售102.99萬(wàn)輛。在SUV市場(chǎng)的拉動(dòng)下，狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)21.9%。

在SUV市場(chǎng)，最大的贏家是單車?yán)麧?rùn)最高的中型SUV。以昂科威為例，前十個(gè)月銷量達(dá)到21萬(wàn)輛，全年銷量預(yù)計(jì)可超過(guò)25萬(wàn)輛。銷量上盡管落后于哈弗H6和傳祺GS4，但是售價(jià)和單車?yán)麧?rùn)是前兩名的2-3倍。據(jù)未經(jīng)官方證實(shí)的消息顯示，單昂科威今年就可以為上海通用帶來(lái)近百億元的利潤(rùn)。

在2014年，長(zhǎng)安福特的單車?yán)麧?rùn)只有1.75萬(wàn)元。但據(jù)重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特今年上半年單車稅前利潤(rùn)達(dá)到了2.8萬(wàn)元。車企單車?yán)麧?rùn)普遍大幅度下滑的兩年，長(zhǎng)安福特的逆襲源于開(kāi)挖中型SUV銳界這座“金礦”。

中型SUV售價(jià)高，不愁賣，市場(chǎng)上幾乎都加價(jià)銷售。“漢蘭達(dá)占據(jù)了廣豐利潤(rùn)來(lái)源的很大一塊，有一段時(shí)間由于日本零部件供應(yīng)不上，產(chǎn)能減少，工廠所在地政府都很著急，稅收要減少很多。”廣汽內(nèi)部人士稱。

漢蘭達(dá)所展現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，使得廣汽旗下的廣汽傳祺、廣汽本田，加快了研發(fā)和引入中型SUV的步伐。廣汽傳祺的GS8和廣汽本田的冠道，都在一個(gè)多月前上市。

憑借SUV在市場(chǎng)上的利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)，廣汽傳祺很快扭虧為盈。“今年預(yù)計(jì)有40個(gè)億的利潤(rùn)，這都是攤掉研發(fā)費(fèi)用之后的，主要來(lái)自于SUV。明年有GS8后，盈利狀況會(huì)更好。”廣汽上述人士稱。

突破豪華車“圍剿”

中型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的崛起，對(duì)中端品牌的意義還不止于賺錢，更多在于挽救了品牌和產(chǎn)品被迫下探，越走越低的局面。

過(guò)去幾年，由于豪華車品牌的下探，中端品牌普遍沒(méi)有還手之力。原來(lái)充當(dāng)利潤(rùn)奶牛和品牌支柱的中高級(jí)轎車，幾乎完全被打垮。很多明星級(jí)中高級(jí)轎車，銷量從最高峰月銷2萬(wàn)輛左右，降到1.5萬(wàn)輛，最后有些還被擠到了1萬(wàn)輛以下。

日系中高級(jí)轎車三強(qiáng)，雅閣、凱美瑞和天籟，在豪華車下探和德系帕薩特、邁騰的強(qiáng)勢(shì)搶奪下，只有雅閣還能保持在1.5萬(wàn)輛左右，凱美瑞和天籟月銷甚至很難保證1萬(wàn)輛。日系在這個(gè)市場(chǎng)已成為最大“輸家”。

日系中高級(jí)車曾經(jīng)試探“翻身”，全新?lián)Q代產(chǎn)品的產(chǎn)品力全面提升，但終究難敵大趨勢(shì)，中高級(jí)轎車整體份額在不斷滑落，中國(guó)消費(fèi)者喜好已經(jīng)大面積轉(zhuǎn)移到SUV上。即使日系嘗試推出高半個(gè)級(jí)別的B+級(jí)轎車，試圖挽救品牌，但效果依然不好。

前幾年，大多數(shù)車企推出了緊湊型和小型SUV，盡管銷量做上去了，但從價(jià)格和品牌力提升上，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。中型SUV的崛起，令很多車企跳出了原有的競(jìng)爭(zhēng)格局，單品售價(jià)提升到了一個(gè)比B+級(jí)轎車還要高的價(jià)位。

據(jù)一組市面上主要的中型SUV為例，冠道售價(jià)為26.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元；漢蘭達(dá)為23.98萬(wàn)-42.28萬(wàn)元；昂科威為20.99萬(wàn)-34.99萬(wàn)元；銳界為24.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)元。這四款車的主賣車型，售價(jià)都達(dá)到了30萬(wàn)元左右，而此前中高級(jí)轎車最頂峰的時(shí)候，主力車型售價(jià)也在25萬(wàn)元以下。

評(píng)價(jià)一個(gè)品牌的價(jià)值趨勢(shì)，主力銷售產(chǎn)品售價(jià)是一個(gè)很重要的參考數(shù)據(jù)。日美系為主推出的這一波中型SUV熱潮，已經(jīng)是市場(chǎng)上最大的贏家，超過(guò)了大眾。大眾目前為止還沒(méi)有相關(guān)車型，而帕薩特和邁騰，終端市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)很難頂?shù)米〗祪r(jià)壓力。

這種趨勢(shì)，對(duì)于自主品牌也是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。傳祺推出GS8，就將傳祺從單車售價(jià)13萬(wàn)元左右，突破到16萬(wàn)元以上。自主品牌過(guò)去十年屢次在轎車上品牌升級(jí)，都失敗了，很多品牌的平均單車售價(jià)仍停留在10萬(wàn)元以下。這一次面臨中型SUV這個(gè)最好的突破口。

據(jù)汽車行業(yè)咨詢公司威爾森提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的數(shù)據(jù)顯示，今年中型SUV在整個(gè)SUV市場(chǎng)銷量中最高達(dá)到了7.2%，中型SUV的銷量整體呈上升趨勢(shì)，今年前10個(gè)月中，10月銷量達(dá)到了最高的5.4萬(wàn)輛；單車?yán)麧?rùn)率盡管整體上出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，但因?yàn)槭蹆r(jià)較高，平均利潤(rùn)仍然保持在1萬(wàn)-2萬(wàn)元之間，相對(duì)于其他上量產(chǎn)品，已經(jīng)非常高。

過(guò)去消費(fèi)升級(jí)由大眾品牌往豪華品牌走，轎車往SUV走，現(xiàn)在消費(fèi)升級(jí)還在繼續(xù)，轎車和SUV的升級(jí)很大一部分歸攏到外觀霸氣時(shí)尚、空間超大、性能和配置都很突出的中型SUV上。可以預(yù)見(jiàn)，明年還將是中型SUV最好的時(shí)代。

但競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，明年標(biāo)致5008、雪鐵龍C5-XR、本田UR-V將國(guó)產(chǎn)上市；自主中型SUV市場(chǎng)中，也有長(zhǎng)安CS95等產(chǎn)品將推出，但面臨的風(fēng)險(xiǎn)更大，比如哈弗H8和H9、吉利豪情SUV，銷量慘淡。