盡管前段時間“德國2030年前全面零排放”的提案以及幾乎確定被否，但有一點不能否認，電氣化確實是德國汽車工業未來數十年的趨勢，不然奔馳也不會急沖沖的發布電動車新品牌EQ、大眾也不會加緊研發全新MEB電氣模塊化平臺。

外媒近日透露了保時捷的部分信息，未來十年內，它的戰略重心也將向電氣化轉移。（配圖為：保時捷Mission E）

早在2015年法蘭克福車展上，保時捷發布了電動概念車Mission E，該車將作為保時捷未來純電動車的藍本。保時捷CEO奧利弗•布魯姆(Oliver Blume)表示，一旦正式開始大規模造電動車，預計年產量將會達到20萬臺。

這個目標看起來不小，對比下寶馬i系列，已經打拼了3年，全球銷量才剛過10萬臺，而保時捷一上來就要20萬臺，不免感覺有些激進。但如果對比下特斯拉，其實也不難實現，2015年，特斯拉的年交付量已經超過5萬輛。

另一個佐證是，保時捷已經對決定對位于斯圖加特總部的祖芬豪森工廠(Zuffenhausen)工廠進行升級改造，新增一個裝配廠和油漆車間，擴大車身車間和發動機工廠，預計還將擴招1400人。

奧利弗•布魯姆(Oliver Blume)還稱，蔚未來十年內，會有更多的電動車型到來，研發部門一直在想盡辦法使電動技術和718車型更加貼合。當然，目前高層并未作出跑車全面電氣化的最終決議。

個人認為，既然918都能造出來，保時捷在技術方面肯定不是問題，更何況，背后還有整個大眾集團，研發實力毋庸置疑。保時捷需要的僅僅是一個大規模電氣化的時機，也許是政策、也許是電池技術突然的進步，反正當到達某一個節點，時機成熟了，電動718、電動Macan等等也就離我們不遠了。