十年前，通過收購英國羅孚品牌的資產，上汽打造了全新是品牌榮威，2007年有著濃重英倫血統的榮威750面世了。十年一刻，2016年榮威品牌的又一力作榮威i6面世，與此同時官方宣布投產十年的榮威750正式停產推出歷史舞臺。這一舉措別有深意，榮威i6預示著榮威進入了品牌發展的一個新的階段。

一年前的廣州車展上，代表著榮威品牌最新“律動設計”理念的全新概念車榮威Vision-R概念車驚艷亮相。僅僅一年之后，榮威已經將他從一個理念變成了一款實實在在的量產車型——榮威i6。作為榮威品牌“新十年”的靈魂車型，榮威i6肩負著這個品牌未來走向的歷史使命。在上海安亭的上汽設計中心，我們見到了榮威i6的總設計師、上汽設計部總監邵景峰，通過他更加詳盡的了解了這款新車。

官方稱，榮威i6的名稱來自“internet（互聯網）”、“intelligent（智能）”和“innovation（創新）”三個單詞的首字母，隨著上汽榮威不斷推進“智能互聯網汽車”的概念，榮威i6開啟了榮威品牌新的產品序列。而榮威i6打出的宣傳口號正是“全球首款互聯網家轎”。

今年7月份正式上市的榮威新一代產品榮威RX5受到了不少的追捧，而目前國內汽車市場SUV的熱度也持續火熱。為何選擇在這個時候跟進一款三廂轎車？邵景峰解釋說即便在SUV增速更快，但三廂轎車依然有著巨大的市場。尤其在國內，人們對車的認識有著巨大的三廂情節。他還以自己剛讀幼兒園的女兒的實例來說明，她隨手畫出的汽車幾乎一定是三廂轎車，這種從小耳讀目染的情節很難有質變。

上汽設計部總監邵景峰，此前曾在上海大眾（今上汽大眾）任職，代表作品包括帕薩特領馭、大眾哪吒概念車、榮威RX5、榮威i6等。

另一方面，邵景峰認為三廂車擁有更加完美的車身比例，最能體現出一個品牌設計的精髓。他說設計一款轎車難度最大，耗時也最久。不論何時，一款經典的三廂轎車總會是一個汽車品牌的靈魂車型。在和邵總短暫的接觸中，我感受到了很多作為一名設計師執著的堅持。

今天的汽車市場充滿了變革，一面是各種新能源不斷的試圖挑戰燃油動力，另一面蘋果、谷歌等一系列科技公司也在試圖向傳統車企發起挑戰。這樣的背景下，各種激進、浮夸的設計充斥著汽車市場。邵景峰認為越是在變革中越應該看清設計的本質，找到什么才是消費者真正需要的，而在榮威i6的設計上，他也引入了更多人性化的律動設計理念。

在榮威i6的設計中，格外注重東方元素和中國式審美的運用。當然這里的中國元素不是簡單的拿來主義的象形設計，而是通過傳統的中國人審美來審視每一處設計。榮威i6摒棄了各種冗余的元素，妙用東方留白，讓整車造型簡約大氣。通過銳利的線條和飽滿的曲面勾勒出車身的光影美感。

出于對行人的保護，現代汽車車頭兩端會設計出一個斜面保證在撞擊行人時更易將其推到兩側而不會卷進車底。榮威i6進一步優化了這一設計，采用環翼格柵讓車頭變得更加圓潤，而格柵上沿與腰線等形成了一個360°環繞車身的貫穿線設計。

前格柵的設計與RX5類似采用了下墜式設計，與保險杠下沿向上的下格柵上下呼應形成了一個整體。同時也讓榮威i6的前臉更富變化，造型生動。在新能源版的ei6上，下墜的格柵進一步下探形成了大嘴造型。

對于這種家族化的設計，邵景峰評價說個性化的設計更利于設計師的發揮，也更多的機會誕生很多驚艷的作品。但在批量化、高更新頻率的今天，家族化的設計更加有利于對品牌的推廣和認知，也更容易被消費者所接受。

被稱作凌云大燈的設計靈感來自于如意的造型，采用了最新的全LED光源，燈內部元件可以做的更小，細節造型上也富變化，燈內的構造與中網飾條一一對齊，形成了一個整體。

全LED光源已經 完全能夠替代霧燈的作用，因而傳統的霧燈位置被刃型鍍鉻裝飾所替代，不僅能夠提升詩句效果，還起到了優化空氣動力學布局的作用。

車身的設計特別注重對黃金分割的運用，每一處設計都盡量貼合黃金分割的最佳視覺比例。“鯨頭燕尾”也是榮威i6的一大特點，車頭線條下壓，而車尾向內切回，車身的視覺中心顯得更加靠后，從而形成一種靜止狀態下也擁有的沖擊力。

然而腰線并不是以最佳的黃金分割比例來設計的，腰線的位置較黃金分割點略靠上一些，視覺效果上會顯得更加充滿自信。

車頂線條流暢的過渡到C柱，線條優雅而從容。榮威i6沒有追求時下流行的隱藏式C柱設計，這種比較激進的風格和整車溫潤的特性并不相符，并且也避免了隱藏式C柱給人帶來的不安全感。

車尾的設計方向是“橫向舒展”，繼續采用的貫通式設計讓車尾在視覺上更富張力。而且更具已經公布的消息，榮威i6確實有著1835mm的橫向寬度，在同級車型中傲視群雄。車尾上翹的小鴨翼兼具改善視覺和優化空氣動力學布局的作用。

繼榮威RX5采用小提琴尾燈、榮威e950采用大提琴尾燈之后，榮威i6將三角鋼琴的元素融入到了尾燈中去，點亮效果有著很高的辨識度。音樂是一種很美好的藝術，將一些音樂的元素融入車身的設計中也能給車帶來一些靈性。邵景峰希望，未來榮威家族車型的尾燈將能夠組成一支完整的交響樂團。

1999年，大眾帕薩特（B6）在國內打出了“天地共造化”的宣傳標語，他所實現的0.28cd的風阻系數在當時幾乎是全球汽車界的極限了，即便放倒今天依然是一個很不錯的成績。然而，這回榮威i6做到了0.25cd，一個傲視群雄的成績。邵景峰介紹說目前市面上風阻系數能夠超越榮威i6也僅有僅次于奔馳CLA(0.22cd)、奧迪A4(0.23cd)以及特斯拉Model3(0.24cd)三款，并且全部來自一線豪華品牌。

當然并不是不能做到更低，榮威Vision-R概念車風阻系數僅有0.22。然而量產車型要兼顧的東西太多，在空間、視野、便利性等一系列要求的限制下，想要實現0.25cd這一成績整的不是件容易的事。邵景峰團隊在同濟大學的風洞實驗室進行了大量的測試調整才取得了這一最佳的平衡。

A柱能決定一輛車很多的東西，榮威i6采用了傾斜率很高的A柱設計，斷面也盡量的與玻璃貼合以減小風阻。

車頭的迎風角是直接影響風阻系數的因素之一，通過公式可以計算其風阻系數。然而公式并沒有一個最優的解，并且還必須要兼顧對行人的碰撞保護，這需要在風洞中不斷的測試調整才能改善。

而C柱與車頂的夾角以及與后備箱蓋的夾角都會影響風阻系數，并非尾部越平滑風阻越低，而是需要找到其中的一個平衡值減少車后的亂流從而降低風阻。車尾凸起的鴨翼設計可以起到抵消尾部升力，減小風阻系數的作用。

包括榮威Vision-R概念車在內的諸多概念車型都采用了無后視鏡，通過攝像頭投影車后情況的設計。這并不是多高科技的想法，而是去掉倒后鏡可以很大程度上降低風阻系數，然而量產車上倒后鏡是不得不面的的問題。通過努力，榮威i6將后視鏡風阻系數鎖定在極低的0.01，很大程度上降低了其風阻系數。

此外，榮威i6還采用了低風阻的輪轂設計，在滿足整車自重和散熱的情況下，采用降低開孔率、提升平整度的方法盡可能的將輪轂對風阻系數的影響降到了最低。

榮威i6基于上汽新一代MIP互聯網架構開發，沒有了老平臺的限制，新車從設計之初就能全面優化其風阻系數，這也是取得好成績的要素之一。

車內以10.4英寸的超大中控屏為視覺中心，依照黃金比例設計。視覺上橫向造型舒展，帶來了很好的視覺感受。車內搭載最新一代智能互聯系統，帶給車主不一樣的智能體驗。

方向盤的設計靈感來自于美酒倒入高腳酒杯的柔美與優雅，造型十分別致。

門板擁有超大的儲物空間，可以輕松放下1.5L裝的瓶裝水瓶。而門內把手也綜合了兩指開門和三指開門的習慣，從細節上體現出了設計師的用心。

榮威i6延續了榮威RX5的設計風格，采用了大面積的軟質材料包裹。

• 新能源車型e i6：不一樣的設計理念

而邵景峰對于新能源版e i6車型的理念給我留下了最深的印象。在介紹ei6時，邵總自豪的說我們的新能源車上沒有一塊藍色的元素。他進一步解釋說，今天市場的新能源車無不將藍色、綠色作為必備元素，以便一眼看出他新能源車的身份，但這真的是消費者需要的嗎？

當下的新能源，尤其是混合動力對于消費者無非是一種新的動力選擇罷了。消費者真正關心的是他是否能真正帶來他的價值，而不是新能源本身。而有一點可以確定的是當下新能源車受制于成本必然會更貴一些。所以e i6是以更高版本的定位去設計的，為了避免落俗，邵景峰刻意的回避了藍色等元素的出現。在會后的私下交流中，邵總說：“其實在定型前車頭格柵也有一道藍條的，你知道我費了多大的努力才把他去掉嗎？”一個執著于自己想法的設計師形象躍然顯現。

e i6中網格柵將i6下墜的設計自然延伸形成一個大嘴的造型，更符合國人對大氣的審美，視覺上也更顯自信。

除了車身配備了專屬的銀葉金配色，車內也有諸多的不同。與傳統車型的7寸TFT虛擬屏不同，新能源版的e i6采用了12.3寸的虛擬儀表，座椅采用意大利品牌ALCANTARA品牌。此外，車門上還配備了鐳雕氛圍燈，換擋也使用了更顯高端的電子旋鈕排擋設計。

• 結語：

早年的榮威源自英國羅孚品牌，而上汽集團又有著和大眾、通用合資的不少經驗，多種血統的融合形成了今天的榮威品牌。而今天榮威品牌的設計團隊是一支由中國人主導和中國人組成的年輕團隊，憑借對中國文化的深刻理解，創作了這樣優秀的設計作品。當然設計并不是一臺車的全部，關于榮威i6的駕駛等更多感受還要期待未來的試駕體驗，但有著這樣優秀的設計，榮威i6未來的市場表現還是很讓人期待。