提起上海車展就不得不提起那些天價豪車們，近些年來，每逢上海車展，總會有來自不同廠家的天價豪車來引爆我們的眼球，2007年的法拉利FXX、2009年的邁巴赫齊柏林、2011年的1.5億星客特、2013年的柯尼塞格AgeraR、2015年的LykanHypersport。今年的上海車展果然沒有讓我們失望，意大利的設計公司Icona帶來了售價高達了6680萬元的Vulcano Titanium。這款超跑主打鈦合金材質，今天我們就來聊聊鈦合金為什么可以值6680萬。

Vulcano Titanium最早在2015美國圓石灘車展亮相，車身大面積使用了鈦合金和碳纖維材料。但其重量和強度方面并沒有什么突出的優勢，仍然使整車的重量達到1.59噸。好在Icona公司為這臺超跑配備了一臺“變態”的雪佛蘭克爾維特上的6.2L V8發動機，憑借著1000匹的最大功率，盡管Vulcano Titanium體重沒什么優勢，但仍然可以實現少于3秒的百公里加速和354km/h的極速。

事實上，僅憑這幾項數據很難匹配上Vulcano Titanium高大6680萬的身價，既然廠家刻意強調了鈦合金，而鈦合金此前也沒有如此大量的運用在一款車型上，下面我們就來從鈦合金的角度來算算6680萬到底是不是一個“良心價”。

鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。第一個實用的鈦合金是1954年美國研制成功的Ti-6Al-4V合金，由于它的耐熱性、強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性均較好，而成為鈦合金工業中的王牌合金，該合金使用量已占全部鈦合金的75%～85%。其他許多鈦合金都可以看作是Ti-6Al-4V合金的改型。

鈦合金最主要的用途是航空領域，1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。

鈦合金高昂的價格很容易讓我們誤認為鈦是一種很稀有的金屬，但事實上，鈦的儲量在所有金屬元素中排第九位，比銅高出66倍，儲量如此之大的一種金屬為何變成合金之后就會身價暴增呢？這和鈦合金的加工難度高有非常直接的關系。

鈦合金制品賣得很貴的原因并不是它本身材料值錢，金屬材料市場賣得最貴的鈦合金也不會超過600元一公斤，鈦合金制品賣得貴的原因是它的加工成本很高。鈦合金材料是機械加工行業公認的最難加工的材料之一，其加工成本是其材料價值的數倍到數十倍。

從鈦合金的一個小特性我們就能看出加工鈦合金的難度。“熱傳導系數低”，也就是說傳熱慢，傳熱慢的話加工時熱量會局部堆積，容易燒壞刀具，所以為了不產生大量熱，加工鈦合金時刀具的切削速度非常慢，所以加工時間很長。一些大型工廠為了提高鈦合金的加工效率會用液氮進行加工冷卻。另外加工時切削下來的微小顆粒的鈦合金碎屑在冷卻不好的情況下，200度左右的溫度就會燃燒。冒著引發火災危險加工出來的工件，加工費用可想而知。

通過上面的分析可以看出，鈦合金的確是一種制造成本很高的金屬，但用在Vulcano Titanium的鈦合金并不是我們常聽到的具有記憶能力的鈦合金，并且鈦合金也并沒有幫助這款超跑減輕體重，更重要的是鈦合金最重要的特性“耐高溫”在Vulcano Titanium身上并沒有什么用武之地，因此基本上可以說6680萬對于Vulcano Titanium來說只是一種噱頭。