據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)策劃總監(jiān)Philippe Klein目前正在考慮未來(lái)消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的偏好問題。隨著小型柴油車需求量在歐洲市場(chǎng)的下滑，日產(chǎn)卻決定在下一代Micra微型車當(dāng)中裝配柴油動(dòng)力系統(tǒng)，以更好與大眾Polo、福特嘉年華等車型同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（以下為美國(guó)汽車新聞歐洲版總編輯Douglas A. Bolduc與Philippe Klein的采訪內(nèi)容。）

Douglas：與前幾款Micra不同，而為什么在歐洲柴油車銷量下滑的情況下還要推出柴油版的Mirca呢？

Klein：第五代Micra將重回歐洲B級(jí)車類別當(dāng)中，未來(lái)或與大眾Polo，福特嘉年華等車型同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。歐洲柴油車的銷量雖然有所下滑，但地位還是至關(guān)重要的。此外，我們也將與雷諾集團(tuán)在動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域加深合作，提高M(jìn)irca的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

Douglas：柴油車在A級(jí)車領(lǐng)域不是很常見，那么消費(fèi)者是否一直在訴求B級(jí)柴油車？

Klein：B級(jí)車的用途有很多！在我看來(lái)，柴油車對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍然很受歡迎。

Douglas：大眾柴油車排放門事件對(duì)于推出柴油版的Mirca是否有影響？

Klein：我們很早就已經(jīng)對(duì)未來(lái)柴油車市場(chǎng)展開了討論。我們一直是將焦點(diǎn)放在技術(shù)成本和最終是否有利于消費(fèi)者上，而這恰恰也是最關(guān)鍵的一方面。

Douglas：您有沒有預(yù)見歐洲柴油車銷量會(huì)有很大的下滑？

Klein：柴油車技術(shù)成本一直在不斷提高，我們也早已預(yù)示到這一趨勢(shì)，并且我們相信柴油車和其他車型之間很快會(huì)達(dá)到一種平衡。我們也仍然堅(jiān)信柴油車是有利于減少CO2排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性的。這一問題對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)也是比較客觀現(xiàn)實(shí)的。

Douglas：尤其是像Micra這種類型的車，對(duì)嗎？

Klein：這需要分情況來(lái)看，如果從長(zhǎng)期來(lái)看，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零排放，也就意味著未來(lái)會(huì)傾向于朝著電動(dòng)化的趨勢(shì)發(fā)展。

Douglas：日產(chǎn)目前已經(jīng)在日本和美國(guó)推出了混合動(dòng)力車，但是沒有插電式混合動(dòng)力車型，未來(lái)日產(chǎn)是否會(huì)將這一技術(shù)增加到動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中？

Klein：對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)推出了電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，所以技術(shù)并不是問題。而問題主要是插電式混合動(dòng)力汽車成本是否符合消費(fèi)者的要求。消費(fèi)者對(duì)于其技術(shù)成本也還存在一些疑問，雖然擁有可充電電池結(jié)果是好的，但電池的體積過大則會(huì)使汽車整體的吸引力大打折扣。

Douglas：日產(chǎn)去年夏季在日本推出了半自動(dòng)駕駛技術(shù)，而今年年底在歐洲上市的全新逍客也將會(huì)搭載這一技術(shù)，那么您怎么能確保消費(fèi)者知曉這一技術(shù)的局限并且能夠避免發(fā)生與特斯拉去年類似的事故？

Klein：我們希望能夠提高用戶的駕駛體驗(yàn)，但是最終的責(zé)任還是要?dú)w結(jié)于車主自身。半自動(dòng)駕駛技術(shù)是為輔助駕駛員而設(shè)計(jì)的，而這也是我們所信奉的。

Douglas：日產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃到2018年可以在高速行駛，到2020年可以在城市道路行駛，而我得知一些供應(yīng)商都在擔(dān)憂這一技術(shù)屆時(shí)是否足夠成熟，是主要出于對(duì)政策法規(guī)的考慮嗎？

Klein：我們的最終目標(biāo)是將事故發(fā)生率和排放量降為零，因而我們不會(huì)做出任何會(huì)增加此類風(fēng)險(xiǎn)的舉動(dòng)。因此我們也不會(huì)在技術(shù)沒有成熟的情況下就正式使用這一技術(shù)，我們采取是按部就班的發(fā)展方式。

Douglas：日產(chǎn)car-to-X通信系統(tǒng)的下一步計(jì)劃是什么？

Klein：對(duì)此有很多種維度，單純從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，車主可以享受到無(wú)線更新技術(shù)，無(wú)需到經(jīng)銷商處進(jìn)行升級(jí)或維修。未來(lái)汽車變的越來(lái)越復(fù)雜，此類技術(shù)的需求也越來(lái)越高。而現(xiàn)在的問題是車主無(wú)法真正掌控汽車，那么車企關(guān)鍵是要向車主和乘客提供一種更讓人稱道的體驗(yàn)，同時(shí)也要體現(xiàn)出自身的價(jià)值。

Douglas：目前已經(jīng)有多位來(lái)自硅谷。電信以及其他非汽車領(lǐng)域的高管加入了日產(chǎn)，他們未來(lái)他們將如何改變汽車行業(yè)？

Klein：我們也一直在優(yōu)化自己的團(tuán)隊(duì)來(lái)提高效率。我們此前也組建了一只由Ogi Redzic領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)。Ogi Redzic從諾基亞離職后加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。我們希望通過聘用新人來(lái)增強(qiáng)我們?cè)谲浖_發(fā)領(lǐng)域的能力。所有這些都是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為未來(lái)這將變的至關(guān)重要。此外，我們也展開懷抱歡迎新入行的人才來(lái)推動(dòng)我們?cè)谶@一領(lǐng)域發(fā)展。