2017年2月7日，啟辰品牌正式獨立，在汽車圈掀起了波瀾。然而在看了一圈新聞報道以及評論之后，發現別說是讀者了，很大一部分汽車媒體都對這件事兒云里霧里：獨立？相對誰獨立？獨立之后變成了什么性質？獨立到底會帶來哪些影響？啟辰與東風自主品牌有何關系？實際上，在此前數個月內各種傳言就已經四起，總體上負面預期大于正面。然而，如果大家理清啟辰與東風、日產、東風日產等等之間的關系，就會發現問題迎刃而解。

啟辰獨立依然是合資性質 不是自主

有媒體聲稱，啟辰獨立之后，就會并入東風“大自主”框架下，有助于東風自主板塊的發展壯大。然而當我們梳理他們之間關系之后，發現完全不是這么回事兒。

有一個從名稱上完全看不出合資性質的公司—— “東風汽車有限公司”（簡稱東風有限）——才是是東風與日產50:50持股的合資公司。而我們在市場上買到的奇駿等掛著“Nissan”標的“東風日產”車型，是一家全稱叫做“東風日產乘用車公司”（簡稱東風日產）的企業銷售的，這家公司是合資公司“東風汽車有限公司”的分公司，而Nissan產品的生產商是東風有限自己。如下圖所示。

而所謂的東風自主，如東風風神系列產品，實際上是東風乘用車公司，這家公司并不是一家獨立的企業法人，而是東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風集團）的分支機構，而東風集團持有東風股份50%的股份。從持股比例角度，東風集團是國有企業東風汽車公司的控股子公司，后者持有東風集團66.86%的股份。

在此次獨立之前，在“東風日產乘用車公司”內部的市場銷售總部，有一個“啟辰事業部”，獨立運營啟辰品牌市場、營銷、傳播工作，但并不具備獨立的研發、生產能力和資質。

而此次所謂的啟辰獨立，指的是此前“啟辰事業部”從東風日產乘用車公司獨立出來，升格成為一家與東風日產乘用車公司相對獨立但級別相同的“分公司”，叫做東風啟辰汽車公司。

因此，嚴格意義上講，東風啟辰依然是東風與日產合資的一部分，可以看成是東風日產的親兄弟 。

分公司是什么意思，分公司意味著他們實際依然同屬一家公司，即東風有限、東風日產、東風啟辰依然是一個整體，只不過在具體的分工和職能上彼此有所區別。例如，東風股份專心搞生產，包括東風日產、東風啟辰以及東風英菲尼迪的所有車型都是由東風有限生產的。而東風日產、東風啟辰則專心搞市場、搞營銷，以及一定的設計開發工作。

啟辰獨立 利多弊無 前景向好

通過以上的梳理我們不難發現，啟辰的獨立實際上依然是在東風與日產的合資企業框架內的運作，所謂的獨立實際上更多也僅僅是品牌層面和管理層面的獨立，目前看來利多弊無。

從有利的方面看，啟辰的獨立將為啟辰品牌帶來更大的自主性，在市場營銷、產品定位等方面，其戰略戰術的確定將可以更多地立足于自身情況和發展需要，而非此前立足東風日產整體戰略。當然，這種獨立依然是有限的，三家公司作為一個合資公司整體，依然要遵循合資公司的整體利益。不過獨立之后，啟辰無疑將在資金方面獲得更多資源，以實現品牌的進一步發展。

而在技術層面，除了外觀設計可能由自己負責之外，啟辰依然可以繼續獲得來自東風有限的支持，例如基礎的技術架構、動力總成等核心技術支持，依然可以繼續與東風日產共享研發資源、共用零部件，甚至以分公司的身份向日產要求提供更有力的技術支持。

除非有證據表明啟辰的獨立是中日雙方利益斗爭的妥協，否則啟辰品牌的獨立無疑表明日產了對于啟辰銷量和盈利增長的樂觀預期，啟辰的發展對于日產品牌在中國乃至全球銷量、盈利表現都有著極為積極的意義。在這種背景下，有理由認為掌握著技術的日產有動機、有意愿向啟辰提供更多更新的技術輸入和支持，而非此前為了應付政府“合資自主”要求而僅僅提供“老舊技術”——盡管老舊技術成熟可靠，但無益于提升啟辰的品牌形象和市場地位。

實際上，5年時間在全國發展了近200家獨立的經銷商，為啟辰品牌的獨立提供了有力的市場支持，且目前月均約1萬輛的市場成績能夠保證啟辰獨立后短期內生存無虞。從這一點上看，東風日產顯然從一開始就已經為啟辰獨立做好了準備。

因此我們認為，啟辰品牌的獨立總體上利多弊無，不論對于啟辰品牌還是對于東風日產都是一件多贏的舉措。而良好的發展勢頭結合更加自主的市場運作、更有力的技術支持、同樣堅定的日產品牌背書，我們相信啟辰將以此為契機快速成長，前景向好。