獨立兩年之后，阿里旅行日前再度更名為“飛豬”。這意味著它與天貓、菜鳥、閑魚等阿里其他業務一樣，已經完全獨立。更名后的飛豬將主打出境游業務，其顯示了馬云對國際化的布局和野心。

阿里巴巴集團副總裁、飛豬總裁李少華在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，飛豬用戶數目前已超過2億，App下載量逾1億，已經做到在線旅行全球第四大交易規模。“過去的兩年之所以沒有獨立命名，是因為它還必須借助阿里巴巴的平臺，也不能脫離與阿里巴巴的關系。現在，我們認為業務已經足夠成熟，是時候獨立了。”

據悉，更名后的飛豬將目標客群鎖定年輕消費者，聚焦出境游，正在布局亞太、美國和歐洲三大旅行目的地的全球布局和戰略升級。飛豬與阿里商旅一起，構成阿里巴巴旗下的旅行業務單元。

而隨著飛豬在海外的開疆拓土，支付寶的交易、授信、信用等服務也將一并落地。其國際業務縱深也將大大擴充，成為進軍海外市場的重要助力。

平臺的優勢在于其開放性和多樣性，但平臺上參差不齊的商家也飽受詬病。在業內人士看來，飛豬必須找到與OTA不同的運營方式， 才能真正解決行業的痛點。

力拓歐洲市場

兩年前的10月28日，淘寶旅行宣布更名為“去啊”。但是，這一名稱卻并沒有被廣泛使用。

李少華解釋稱，當時的阿里旅行最想解決的問題是，讓大家產生“去啊”的想法，解決出門的問題。“我們將焦點放在每個人最初的旅行夢想，用戶只需要決定‘去’，剩下的部分，由我們的平臺解決。”

不過，經過近兩年的發展后，阿里旅行發現用戶的使用習慣使其對出行的要求變得更高，他們不再局限于標準化的線路和團隊游。

因此，飛豬將重點拓展的對象放在了歐洲市場。據悉這一思路來自馬云的指示，他在內部會議中一針見血地指出，“做旅游市場得歐洲者得天下。歐洲無論是人文旅游還是自然風光，都值得去深度挖掘。”

在一些特別的線路上，為了盡快打開市場，飛豬采取了自營直采的方式，比如針對芬蘭的“極光之旅”路線，從機票、酒店到景點均是與當地服務商直接進行合作。

該公司一名內部員工向21世紀報道記者透露，此類路線的盈利空間并不是很大，而盈利也不是公司的出發點。“我們的目的是為了提高用戶黏度，給用戶不一樣的印象。讓他們知道，其他平臺沒有的產品我們可以提供。比如我們在與芬蘭航空的談判過程中，還從用戶角度出發，要求他們為飛機上的視頻提供中文字幕。”

同時，飛豬還在芬蘭當地建立了線下服務站。據李少華介紹，其歐洲目的地戰略將包括一站式交易平臺、目的地服務體系以及目的地整合營銷三個部分。芬蘭是歐洲目的地戰略的第一站，接下來，意大利、英國、荷蘭、法國、瑞士、德國以及捷克共八個國家將在飛豬開通旅游國家館。

全球化探路

飛豬對出境游市場的布局早已體現。早在2014年9月，阿里巴巴上市時便將全球化列為阿里未來10年的三大戰略之一。除了在電商領域頻頻出手，阿里還投資了社交軟件Snapchat、視頻通話應用TangoMe、移動搜索工具Quixey、招車應用Lyft、AR平臺Magic Leap等。

此外，阿里巴巴投資的百程、窮游、在路上和游友移動，也都是專注于境外游細分市場的創業項目。

今年年初，阿里旅行與新加坡旅游局啟動戰略合作，開始全球化布局。目前，阿里旅行全球目的地戰略已經有了新加坡、美國以及歐洲三地，并陸續推出阿里商旅、出境超市、未來酒店、未來景區、未來假期以及未來飛行+等服務。

而在阿里旅行所覆蓋的區域，螞蟻金服旗下的支付寶、芝麻信用、本地生活也一并落地。在李少華看來，這正是飛豬在國際化業務方面的探路。“我們得先靠旅游把用戶輸送過去，他們才能在當地使用一些衍生的其他服務。所有的產品要落地，第一要素是得有人。”他預計，飛豬今年的交易額將超過千億元。

與阿里巴巴旗下其他業務相比，在線旅游仍然還處于成長期。國家旅游局發布的《2015年中國旅游業統計公報》顯示，中國公民出境旅游人數達到1.17億人次，旅游花費1045億美元，分別比上年增長9.0%和16.6%。不過，這一市場的份額仍然被攜程、同程旅游、途牛網等牢牢把握。

對于這一現狀，李少華認為阿里旅行與OTA截然不同。“千萬別把我們列為OTA平臺，數據應用才是我們的重點，我們的側重是幫助商家連接消費者。我們是要建造旅游行業在互聯網的基礎設施，從產業鏈上來改變傳統行業，并不能完全靠整合投資。”

據悉，飛豬的平臺用戶中，83%的用戶出生于1985年以后， 年輕化的需求已經成為主力。而所謂的“飛豬精神”，則是傳遞更多關于自由、年輕的訴求。只不過，在整個阿里巴巴集團國際化的風口下，這頭豬怎樣才能飛起來，依然有待考驗。