備受期待的恒大造車傳來重磅進展：8月3日，恒馳在上海、廣州迎來全球首秀，首期六款車同時亮相，橫跨A到D各級別車型，實現轎車、轎跑、SUV、MPV等車型全覆蓋，引發業內廣泛關注。

恒馳首期6款車全球發布會現場合影

特斯拉從成立到首款車亮相用了五年，而恒大僅用一年零八個月就一口氣推出六款造型各異的車型。一貫高舉高打的恒大，到底如何趟出一條造車新路，勝算又有幾何？本文為你詳細解碼。

恒馳1

“十萬八千里”的差距怎么補？

2019年，國內新能源汽車市場激戰正酣，前有特斯拉勢頭迅猛，后有傳統車企、造車新勢力奮起直追。作為“零基礎”的跨界者，恒大若想殺出重圍并非易事。

恒馳2

去年11月，許家印在恒大汽車峰會上坦言：“恒大以前是搞地產的企業，對于造車，要人沒有人，要技術沒有技術，要經驗沒有經驗，要制造基地沒有制造基地，什么都沒有，可以說是‘一窮二白’，和世界上有幾十年、一百多年歷史的汽車龍頭企業相比，相差十萬八千里”。

恒馳3

正是在這樣的背景下，布局之初，恒大便瞄準了世界最頂尖核心技術，通過一系列國際并購與合作，在動力總成、電機、3.0底盤架構、先進整車制造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術和知識產權。

以FEV和BENTELER研發的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且唯一可收購的擁有知識產權的底盤架構，恒大可在這個底盤上研發十幾款車型，能極大縮短研發周期。

初入市場如何造好“敲門磚”？

如果說，獲得核心技術是趕超對手的必備武器，那么過硬的產品品質就是贏得市場的敲門磚。深諳此理的恒大，對恒馳的品質提出了極其嚴苛的要求，并整合國際頂級資源為其護航。

恒馳4

在研發設計領域，恒大與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等多家工程技術龍頭合作，同步研發14款車；在造型設計領域，與包括原奧迪設計總監Walter De Sliva、原寶馬首席設計師Andres Warming在內的15位頂級造型設計大師組成聯盟，持續為恒馳設計多款車型；在供應鏈領域，與110個世界汽車零配件龍頭合作，建立龐大的頂級供應鏈體系，并實現全部在中國生產制造。

市場是檢驗產品的最好試金石。此次發布會后，六款顏值出眾的恒馳，一經亮相便收獲滿滿贊譽，可見成為“爆款”幾無懸念。

對手林立競爭壁壘怎么建？

一直以來，成本都是制造業企業繞不開，也躲不過的問題。如果成本控制不當，將會在激烈的市場競爭中被淘汰。仔細梳理不難發現，恒大已初步具備強有力的成本控制能力，筑起了競爭壁壘。

恒馳5

憑借已經掌握的眾多擁有自主知識產權的核心技術，恒大可以在自己的3.0底盤基礎上同步研發目前的14款車，甚至更多車型，大幅降低了研發成本。

與此同時，恒大還按照工業4.0的標準，在上海、廣州等地建設多個生產基地，通過最先進的智能制造可確保生產效率、產品合格率，實現生產成本大幅下降。而且，恒大未來3-5年實現每年產銷100萬輛的規模，既能大幅降低管理及銷售費用，也能通過提高通用化率降低零配件成本。 

恒馳6

曾經，外界對恒大“三到五年成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標多少心存質疑。如今，隨著6款恒馳亮相，以及造車之路越發清晰，不僅讓這一質疑煙消云散，更令市場對恒大造車多了一份期許。