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東南網8月24日訊（本網記者 林先昌 通訊員 汪翰）24日凌晨1時，在福建福平鐵路線長樂站烏龍江大橋上，兩臺橙黃色的大型養路機械和一支特殊的鋼軌“調音師”隊伍正在緊張施工。

據介紹，福平鐵路計劃今年底開通，目前全面進入靜態驗收階段。

“線路方向數據多少，超高多少，請核定曲線要素……”在這臺DLW-48型搗固車上，鷹潭工務機械段技術員李綱手持對講機，一邊與測量的工友通話，一邊操作100多個按鈕。機器的兩個機械手不斷插入、震動、抬升、移動，“轟隆隆”作響，地面直顫。

“福平鐵路近期正在精調施工階段，只有夜晚才有空閑作業時間，我們已經連著干了15天了！”李綱說道。

“在福平鐵路烏龍江大橋上施工，必須十分謹慎”，大機操作工呂志軍腳下靈活控制著機器的走行、停駐、調整，時不時透過駕駛窗觀察軌枕間的搗固頭，有序把控著搗固車向前推進。

“每公里試搗線路水平和方向誤差都不能超過2毫米。”李綱說，在鋼軌和道砟間作業，這么大的鐵家伙一不留神砸在軌枕上會惹出大事故，用對講機確認精確度符合要求才能繼續前行，“作業時連個噴嚏都不敢打”。

“最難熬的就是夜間施工，由于施工作業必須在規定的時間內完成，車輛設備在長時間作業后容易“趴窩”，隨時要監控設備狀態。”深夜里，呼嘯的海風吹在鐵道上，透著一絲涼意。為緩解困意，呂志軍每次都會從大機器上下來，清醒一下，再找個避風的角落，邀幾個操作手探討操作技巧。

歷經五個余小時的施工，兩臺大型養路機械車輛完成了近8公里的線路的施工作業，然而對于他們而言，工作卻還沒有結束。

5時45分，把作業完的大機器開到停車處，檢查、擦拭。李綱鉆到車下，給徒弟們介紹常出問題的部位。“指頭大的繼電器也會導致機器趴窩。”他讓徒弟們拿出本子，把這些部位、故障特征一一記下。時針指向7點，李綱下令收工。

據介紹，福平鐵路線路全長88.433公里，為時速200公里的Ⅰ級雙線鐵路，全線設福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站。福平鐵路全線橋隧占比79.04%，其中有9座隧道、3座橋梁鄰近或跨越既有鐵路線，施工過程中先后完成了烏龍江特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋等重難點工程。